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        交通运输部对付修改《小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩》的决定

        来源:太阳城棋牌 宣布光阴>2019-07-19字号:【 大 中 小视力掩护色:     

        交通运输部对付修改《小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩》的决定(交通运输部令2017年第2号)

          《交通运输部对付修改〈小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩〉的决定》已于2017年1月11日经第1次部务集会颠末过程,现予颁布,自2017年4月1日起施行。

        部长 李小鹏

        2019年07月19日

          交通运输部决定对《小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩》(民航总局令第151号)作如下修改:

          一、将第135.243条(b)款修改成:

          “(b)除本条(a)款规定的环境外,在按照目视飞行规矩实行的运行中担负航空器机长的驾驶员应当满意下列请求:

          “(1)至少持有带合适类别品级和级别品级的商用驾驶员执照,和在必要时,带有得当于该航空器的型别品级;

          “(2)当运行飞机时,持有飞机仪表品级或许航线运输驾驶员执照,而且至少具有800小时驾驶员飞行阅历光阴,包含至少100小时的转场飞行光阴,此中至少25小时在夜间实现;

          “(3)对付按照目视飞行规矩实行云上飞行的旋翼机,持有旋翼机仪表品级,而且至少具有500小时驾驶员飞行阅历光阴,包含至少100小时的转场飞行光阴,此中至少25小时在夜间实现。”

          二、将条文中统统“中国民用航空总局”修改成“中国民用航空局”,“民航总局”修改成“民航局”,第135.613条除外。

          三、将第135.613条中“民航总局”修改成“原民航总局”。

          本决定自2017年4月1日起施行。

          《小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩》根据本决定作相应修正,从新宣布。

        小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩

          (2005年9月20日原中国民用航空总局宣布根据2017年1月23日《交通运输部对付修改〈小型航空器商业运输经营人运行合格审定规矩〉的决定》修正)

        A章总则

          第135.1条目标和根据

          为了对小型航空器商业运输经营人停止运行合格审定和持续监督检查,尺度其运行运动,包管其到达并坚持规定的运行平安程度,根据《中华国民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规矩。

          第135.3条适用规模

          (a)本规矩适用于在中华国民共和国境内依法设立的航空经营人所实行的下列商业运输飞行:

          (1)应用下列航空器实行的定期载客运输飞行:

          (i)最大起飞全重不超过5700千克的多发飞机;

          (ii)单发飞机;

          (iii)旋翼机。

          (2)应用下列航空器实行的非定期载客运输飞行:

          (i)搭客座位数目(不包含机组座位)不超过30座,而且最大商载不超过3400千克的多发飞机;

          (ii)单发飞机;

          (iii)旋翼机。

          (3)应用下列航空器实行的全货机运输飞行:

          (i)最大商载不超过3400千克的多发飞机;

          (ii)单发飞机;

          (iii)旋翼机。

          (4)应用本条(a)(1)和(a)(2)规定的航空器,在同一机场起降且半径超过40千米的空中旅游飞行。

          (b)对付适用于本条(a)款规定的航空经营人,在本规矩中称之为小型航空器商业运输经营人。

          (c)对付按照本规矩审定合格的小型航空器商业运输经营人,可以或许按照审定环境在其运行合格证和运行尺度中同意其实行下列一项或很多项运行种类的运行:

          (1)定期载客运行,指本条(a)(1)款规定的运行;

          (2)非定期载客及全货运行,指本条(a)(2)和(a)(3)规定的运行;

          (d)小型航空器商业运输经营人应当遵照其余无关的中国民用航空规章,但在本规矩对相应请求停止了增补或许提出了更高模范的环境下,应当按照本规矩的请求履行。

          (e)小型航空器商业运输经营人在中国境外运行时,应当遵照《国内民用航空公约》附件二《空中规矩》或许适用的运行地点地的法规。在CCAR-61部、CCAR-91部和本规矩的规定严于上述附件和运行地点地法规的规定而且不与其发生抵触时,还应当遵照CCAR-61部、CCAR-91部和本规矩的规定。

          (f)小型航空器商业运输经营人在运行中所应用的职员和小型航空器商业运输经营人所载运的职员应当遵照本规矩中的适用请求。

          第135.5条定义

          (a)在本规矩中,局方是指中国民用航空局(如下简称民航局)、民航地区解决局及其派出机构。

          (b)除本规矩其余章中另有规定外,本规矩中某些特定用语的含义在本规矩附件A《定义》中规定。

          第135.7条运行合格审定的职责和基本请求

          (a)民航局对小型航空器商业运输经营人的合格审定和运行实行同一监督解决。

          (b)民航局飞行模范本能机能部分根据本规矩构造指点小型航空器商业运输经营人的运行合格审定和持续监督检查工作,制定必要的工作程序,规定运行合格证、运行尺度及其申请书的同一格式。

          (c)民航地区解决局卖力对其所辖地区内设立的小型航空器商业运输经营人实行运行合格审定,发表运行合格证和运行尺度,并实时向民航局飞行模范本能机能部分备案。

          (d)民航局委任的单位或许小我(如下简称局方委任代表)卖力局方指定的详细检查工作。

          (e)小型航空器商业运输经营人应当经局方按照本规矩审定合格,获得局方发表的小型航空器商业运输经营人运行合格证(如下简称运行合格证)和运行尺度后,方可以或许按照运行尺度的请务虚行本规矩规定的运行。

          (f)小型航空器商业运输经营人获得运行合格证和运行尺度后,即成为本规矩规定的运行合格证持有人(如下简称合格证持有人)。

          (g)合格证持有人不得违反运行合格证和运行尺度的请务虚行运行,而且不得违反给其发表的偏离许可和豁免许可。

          第135.9条运行合格证的申请和发表

          (a)运行合格证的申请人应当按照局方规定的格式和办法提交申请书,申请书应当至少附带下列资料:

          (1)审定运动日程表;

          (2)包含本规矩第135.43条所请求内容的手册;

          (3)训练大纲及课程;

          (4)本规矩请求的解决职员资历;

          (5)航空器、运行设备举措措施的购买条约、租赁条约或许协定文件的副本;

          (6)说明申请人如何相符本规矩统统适用条款的相符性声明;

          (7)说明计划运行的性质和规模的文件,包含准许申请人从事经营运动的无关证明文件。

          (b)民航地区解决局应当在收到申请书之后的5个工作日内,以书面情势通知申请人是否受理申请。申请人未能按照本条(a)款请求提交齐备的资料或许申请书格式不相符请求,必要申请人弥补申请资料的,民航地区解决局应当在该5个工作日内一次性告知申请人必要补正的全体内容。

          (c)民航地区解决局受理申请后,将对申请人的申请资料是否相符本规矩的请求停止审查,对申请人能否按照本规矩平安运行停止验证检查。对付申请资料的内容与本规矩请求不符或许申请人不能按照本规矩平安运行的,应当以书面情势通知申请人对申请资料的相干内容作出订正或许对运行缺点停止纠正。

          (d)民航地区解决局应当在20个工作日内做出是否发表运行合格证和运行尺度的决定,但因为申请人的原因延误的光阴或许民航地区解决局停止验证检查、构造专家评审的光阴不计入前述期限。

          (e)民航地区解决局作出发表运行合格证和运行尺度决定后,应当在自作出决定之日起10个工作日内向申请人发表、送达运行合格证和运行尺度。

          (f)申请人属于本规矩第135.11条(b)款规定情形的,不予发表运行合格证和运行尺度。对付此种环境,民航地区解决局应当以书面情势通知申请人,说明来由并告知申请人依法享有申请行政复议或许提起行政诉讼的权利。

          (g)申请人申请或许申请修改运行合格证和运行尺度和与运行合格审定无关的其余项目,应当包管申请资料真实完备。对付处于运行合格审定过程中的运行合格证申请人,存在弄虚作假环境的,局方可以或许终止其运行合格审定过程;情节严重的,局方可以或许决定在1年以内不再受理该申请人的相应申请。对付申请人在运行合格审定过程中以不正当手腕获得运行合格证、运行尺度和其余同意项目标,由局方撤销相应的证件和同意。

          第135.11条运行合格证的发表条件

          (a)局方在颠末运行合格审定之后认为申请人相符下列全体条件,则为该申请人发表小型航空器商业运输经营人运行合格证和相应的运行尺度:

          (1)满意本规矩统统适用条款的请求;

          (2)按照中国民用航空规章的规定,装备了合适和足够的职员、设备、举措措施和资料,而且可以或许按照本规矩的规定及其运行尺度实行平安运行;

          (3)获得得当于其运行种类的经营许可。

          (b)申请人具有下列情形之一的,不予发表运行合格证:

          (1)申请人原先持有的小型航空器商业运输经营人运行合格证或许大型飞机大众航空运输承运人运行合格证已被吊销;

          (2)申请人支配或许计划支配担负本规矩第135.27条规定的重要解决职位的职员,已经担负另外一小型航空器商业运输经营人或许大型飞机大众航空运输承运人的具有运行节制权的职位,并对其合格证的吊销或许拟予吊销负有重要任务;

          (3)对本申请人有节制权或许股份节制权的职员,曾对另外一小型航空器商业运输经营人或许大型飞机大众航空运输承运人的运行合格证的吊销或许拟予吊销负有重要任务而且对该合格证持有人具有相同或许类似的节制权或许股份节制权。

          第135.13条运行合格证和运行尺度的内容

          (a)运行合格证包含下列内容:

          (1)合格证持有人的名称;

          (2)合格证持有人主经营基地的地址;

          (3)合格证的编号;

          (4)合格证的生效日期;

          (5)卖力监督该合格证持有人运行的局方机构名称或许代号;

          (6)被同意的运行种类;

          (7)说明经审定,该合格证持有人相符本规矩的相应请求,同意其按照所发表的运行尺度实行运行。

          (b)小型航空器商业运输经营人的运行尺度包含下列内容:

          (1)主经营基地、飞行基地和维修基地的详细地址,必要作为合格证持有人与局方停止通讯联系的分歧于主经营基地地址的地址,和其文件收发机构的名称与通讯地址;

          (2)对每种运行的实行规定的权利、限制和重要程序;

          (3)每个级别和型别的航空器在运行中所必要遵照的其余程序;

          (4)同意应用的每架航空器型号、系列编号、国籍标志和挂号标志,运行中必要应用的每个正常应用机场、备降机场、临时应用机场和加油机场或许运行地区。经局方同意,这些项目可以或许列在现行有用的清单中,作为运行尺度的附件,并在运行尺度的相应条款中注明该清单名称;

          (5)同意的运行种类;

          (6)同意运行的航线、地区及限制;

          (7)机场的限制;

          (8)机体、发动机、螺旋桨、旋翼、设备(包含应急设备)的维修时限或许确定维修时限的模范;

          (9)同意的节制航空器重量与均衡的办法;

          (10)航空器互换的请求;

          (11)湿租航空器的无关资料;

          (12)局方按照规定发表的豁免或许同意的偏离;

          (13)局方认为必需的其余项目。

          第135.15条运行合格证和运行尺度的有用期限

          (a)运行合格证长期有用,但在出现下列情形之一时失效:

          (1)合格证持有人自愿放弃,并将其交回局方;

          (2)局方吊扣、吊销或许以其余办法暂停或许终止该合格证。

          (b)在出现下列情形时,运行尺度全体失效或许部分条款失效:

          (1)局方暂停或许终止该运行尺度中同意的部分运行,则运行尺度中对付该运行的条款失效。暂停部分运行的,在暂停期满之后,对付该运行的条款规复有用;

          (2)局方暂停或许终止该运行尺度中同意的全体运行,则运行尺度全体失效。暂停全体运行的,在暂停期满之后,运行尺度规复有用;

          (3)局方吊扣、吊销或许以其余办法终止运行合格证,则运行尺度全体失效。吊扣运行合格证的,在吊扣期满之后,运行尺度规复有用;

          (4)对付某一运行种类,合格证持有人没有满意本规矩第135.31条(a)款中规定的近期阅历请求,而且没有按照本规矩第135.31条(b)款规定的程序规复该种类运行时,对付该种类运行的条款失效。

          (c)当运行合格证或许运行尺度被吊扣、暂停、吊销或许因其余原因而失效时,合格证持有人应当将运行合格证或许运行尺度交还局方。吊扣运行合格证和暂停运行尺度的,局方应当在吊扣或许暂停期满之后将运行合格证或许运行尺度交还运行合格证持有人。

          第135.17条运行合格证和运行尺度的检查

          合格证持有人应当将其运行合格证和运行尺度的原件保留在主经营基地,并能随时接受局方的检查。

          第135.19条运行合格证的修改

          (a)在下列情形下,局方可以或许修改按照本规矩发表的运行合格证:

          (1)局方认为为了平安和"大众好处必要修改;

          (2)合格证持有人申请修改,而且局方认为平安和"大众好处允许停止这种修改。

          (b)合格证持有人申请修改其运行合格证时,适用本规矩第135.9条(b)款至(g)款规定的程序和期限并同时应当遵照下列规定:

          (1)合格证持有人应当在其计划的修改生效日期前适其光阴向局方提交修改其运行合格证的申请书;

          (2)申请书应当按照局方规定的格式和办法向局方提交。

          (c)当合格证持有人对其运行合格证修改的申请被拒绝或许对局方收回的修改决定有分歧意见,请求从新考虑时,应当在收到通知后20个工作日之内向民航局提出从新考虑的请求。

          第135.21条合格证持有人在保留和应用运行尺度上的任务

          (a)合格证持有人应当在其主经营基地保留一套自力的和完备有用的运行尺度。

          (b)合格证持有人应当将其运行尺度中的无关内容或许信息,写进其运行手册中,而且应当清楚地写明这些内容是其运行尺度的一部分,还应当说明运行尺度的请求具有强制性;或许将完备的运行尺度与手册放在一路,按照本规矩第135.41条敌手册的请求停止分发、携带、存放和更新。

          (c)合格证持有人应当持续包管其每个介入运行工作的职员,熟知运行尺度中适用于该职员工作职责的无关规定。

          第135.23条运行尺度的修改

          (a)在下列任一环境下,局方可以或许修改按照本规矩发表的运行尺度:

          (1)局方认为为了平安和"大众好处必要修改;

          (2)合格证持有人申请修改,局方认为平安和"大众好处允许此种修改。

          (b)除本条(d)款规定的情形外,局方提出修改合格证持有人的运行尺度时,应用下列程序:

          (1)局方以书面情势提出修改内容,通知合格证持有人;

          (2)局方确定一个不少于7天的正当期限,在此期限内,合格证持有人可以或许对修改内容提交无关书面资料和意见;

          (3)局方在考虑了所提交的全体资料后,作出下列决定之一并通知合格证持有人:

          (i)采纳全体修改内容;

          (ii)采纳部分修改内容;

          (iii)撤销所提出的修改内容。

          (4)政府方发表了运行尺度的修改项时,修改项在合格证持有人收到通知之日后第30天生效。但是,因为存在紧急环境,为了平安必要立刻行为的,局方可以或许根据本条(d)款请求使其立刻生效。

          (c)合格证持有人申请修改其运行尺度,适用本规矩第135.9条(b)款至(g)款规定的程序和期限并应当遵照下列规定:

          (1)合格证持有人应当在计划的运行尺度修改生效日期前适当的光阴提交修改其运行尺度的申请书。但有下列任一情形的,应当在其计划的运行尺度修改生效日期前足够的光阴提出申请:

          (i)兼并其余经营人或许增设按照本规矩运行的分支机构的;

          (ii)增长运行的资产,必要从新证明其可以或许平安运行的;

          (iii)本规矩第135.3条(c)款中确定的运行种类改变的;

          (iv)因为破产行为而暂停运行后必要规复运行的;

          (v)初次引进曩昔未经小型航空器商业运输经营人或许大型飞机大众航空运输承运人运行的航空器的。

          (2)申请书应当以局方规定的格式和办法向局方提交;

          (3)在考虑了提交的统统资料后,局方将作出下列决定之一并通知合格证持有人:

          (i)接受所申请的全体修改;

          (ii)接受所申请的部分修改;

          (iii)拒绝所申请的修改。此时,合格证持有人可以或许按照本条(d)款规定请求局方对其拒绝决定停止从新考虑。

          (4)如果局方同意了修改,在与合格证持有人就其修改的履行成就停止协调后,修改项在局方同意的日期生效。

          (d)如果局方发现存在危及平安、必要立刻行为的紧急环境,使得本条规定的程序不能履行,或许按照程序停止将违背"大众好处,则可以或许采取下列措施:

          (1)局方将修改运行尺度,并使修改项在合格证持有人收到该修改通知的日期立刻生效;

          (2)在发给合格证持有人的通知中,局方将说明原因,指出存在危及平安、必要立刻行为的紧急环境。

          第135.25条监督和检查的实行

          (a)合格证持有人应当接受局方在任什么时候间或许地点对其停止的监督或许检查,以确定其是否相符中国民用航空规章的规定和是否相符其运行合格证和运行尺度的规定。

          (b)合格证持有人应当能在其主经营基地向局方供给下列资料:

          (1)合格证持有人的小型航空器商业运输经营人运行合格证和运行尺度;

          (2)按照中国民用航空规章规定应当保留的每种记载、文件、申报的现行清单。

          (c)卖力保留合格证持有人记载、文件、申报的统统职员,应当能向局方供给这些资料。

          (d)局方可以或许根据本条(a)款检查的结果或许任何其余适当的资料,确定合格证持有人是否满意持续持有运行合格证和运行尺度。

          (e)合格证持有人如果不能按照局方请求,供给其运行合格证、运行尺度或许任何必需的记载、文件、申报,局方可以或许暂停其运行合格证和运行尺度中的部分或许全体运行同意。

          第135.27条按照本规矩实行运行所必需的解决机构和职员

          (a)合格证持有人应当拥有可以或许有用节制和监督其全体运行的解决机构,并拥有足够的合格解决职员和技能职员,以包管在其运行中坚持最高的平安程度。合格证持有人应当在下列职位上支配合格的专职职员:

          (1)运行主管,卖力合格证持有人飞行运行的构造实行相符本规矩的请求;

          (2)维修主管,卖力合格证持有人的航空器维修工作相符本规矩的请求;

          (3)总飞行师,卖力合格证持有人的飞行职员训练和技能解决相符本规矩的请求。

          (b)对付某项详细运行,如果合格证持有人能证明,因为所触及的运行种类、所应用的航空器数目与型号和运行的地区等因素,应用较少的解决职员或许分歧的解决职员设置设备摆设可以或许完本钱条(a)款规定职位的全体职责并能以同等平安程度实现运行,局方可以或许承认其解决职员的装备。

          (c)本条(a)款请求的或许按照本条(b)款承认的职位名称和解决职员数目,应当明白填入合格证持有人的运行尺度。

          (d)担负本条(a)款或许(b)款请求或许承认的职位的职员,和按照运行合格证实行运行的各级卖力人,应当相符下列请求:

          (1)在训练、经验、专业常识上坚持合格程度;

          (2)在其职责规模内,认识下列资料中与合格证持有人各种运行无关的内容:

          (i)无关的中国民用航空规章;

          (ii)合格证持有人的运行尺度;

          (iii)航空平安模范和平安运行常规;

          (iv)中国民用航空规章中统统适用的维修和适航请求;

          (v)合格证持有人的手册。

          (3)严厉履行其职责,以相符适用的规章请求,并包管平安运行。

          (e)合格证持有人应当在其手册内的一样平常政策规定中,写明本条(a)款规定的职员的任务、职责和权力,并写明担负这些职务职员的姓名和业务地址。合格证持有人应当在上述所列职位上的职员变换或许空缺后10天内通知局方。

          第135.29条解决职员的合格条件

          (a)担负本规矩第135.27条(a)款中运行主管的职员应当相符下列条件:

          (1)该解决职员应当至少持有商用驾驶员执照;如果在该合格证持有人的某些运行中担负机长的驾驶员必要持有仪表品级,则该解决职员也应当持有仪表品级;如果在该合格证持有人的某些运行中担负机长的驾驶员必要持有航线运输驾驶员执照,则该解决职员也应当持有航线运输驾驶员执照;

          (2)相符下列条件之一:

          (i)在最近6年内,在按照本规矩或许CCAR-121部实行的运行中,至少有3年在运行主管或许类似职位上停止运行解决的阅历;

          (ii)对付初次担负运行主管的职员,在最近6年内,至少在按照本规矩或许CCAR-121部实行的运行中具有担负机长3年的阅历;对付在运行主管或许类似职位上具有运行解决阅历的职员,至少在按照本规矩或许CCAR-121部实行的运行中具有担负机长3年的阅历。

          (b)担负本规矩第135.27条(a)款中总飞行师的职员应当相符下列条件:

          (1)该解决职员应当至少持有商用驾驶员执照;如果在该合格证持有人的某些运行中担负机长的驾驶员必要持有仪表品级,则该解决职员也应当持有仪表品级;如果在该合格证持有人的某些运行中担负机长的驾驶员必要持有航线运输驾驶员执照,则该解决职员也应当持有航线运输驾驶员执照;

          (2)具有在该合格证持有人的至少一种机型上担负机长的有用资格;

          (3)对付初次担负总飞行师的职员,在最近6年内,至少在按照本规矩或许CCAR-121部实行的运行中具有担负机长3年的阅历;对付在总飞行师或许类似职位上具有运行解决阅历的职员,至少在按照本规矩或许CCAR-121部实行的运行中具有担负机长3年的阅历。

          (c)担负本规矩第135.27条(a)款中维修主管的职员应当持有维修解决职员资格证书,而且相符下列条件之一:

          (1)持有按照CCAR-66部发表的维修解决职员证书;

          (2)在最近6年内具有至少3年从事合格证持有人运行的至少一种类别飞机的维修或许维修解决阅历。

          (d)局方可以或许同意合格证持有人应用不相符本条(a)、(b)、(c)款规定的阅历请求的职员,只要局方认为该职员胜任此项工作。

          第135.31条运行的近期阅历

          (a)如果合格证持有人连续中断其运行尺度中同意实行的定期载客运行达30天,或许连续中断定期载客运行之外的运行达90天,则在此中断期之后,应当按照本条(b)款规定规复运行,否则不得持续实行此种运行。

          (b)在本条(a)款的中断期之后,合格证持有人只要相符下列条件并经局方同意,方可以或许规复相应种类的运行:

          (1)在规复该种运行之前,至少提前5个工作日通知局方;

          (2)如果局方决定从新停止全面检查,以确定其是否坚持了合适和足够的资本,能否实行平安运行,合格证持有人应当在前述5个工作日期间,使其处于能随时接受检查的状况。

          第135.33条主经营基地、飞行基地和维修基地

          (a)合格证持有人应当坚持一个主经营基地。合格证持有人还可以或许按照运行必要树立飞行基地和维修基地,飞行基地和维修基地可以或许与主经营基地在同一地点,也可以或许在分歧地点。

          (b)在计划树立或许变更主经营基地、飞行基地或许维修基地之前至少30天,合格证持有人应当以书面情势告知局方。

          第135.35条按照军方条约实行运行的偏离同意

          (a)局方可以或许同意合格证持有人偏离本规矩的适用规定,实行其按照军方条约确定的运行。

          (b)在按照本条同意一项偏离时,局方将对合格证持有人的运行尺度发表相应的修改项。

          (c)局方可以或许在任什么时候候终止按照本条发表的偏离同意。

          第135.37条实行应急运行的偏离同意

          (a)在紧急环境下并满意下列条件时,局方可以或许同意合格证持有人偏离本规矩的适用规定:

          (1)在该紧急环境下为掩护职员性命和产业平安应当采取运送职员或许产业的行为;

          (2)局方认为,为了立刻实行上述运行,应当偏离无关规定。

          (b)在紧急环境下,局方可应用下列办法之一路意偏离:

          (1)局方对合格证持有人的运行尺度发表相应的修改项;

          (2)如果环境紧急不允许实时修改运行尺度,则局方可以或许用口头或许其余办法同意该偏离,但合格证持有人应当在开端这种运行后24小时之内,向局方提交说明这种紧急环境性质的申报。

          第135.39条必要立刻决断和处理的紧急环境

          (a)在触及职员和产业平安的紧急环境下,合格证持有人可以或许在切合该紧急环境所需的限度内,偏离本规矩中与航空器、设备和最低天气模范相干的规定。

          (b)在触及职员和产业平安的紧急环境下,机长可以或许决定在切合该紧急环境所需的限度内偏离本规矩的规定。

          (c)按照本条规定偏离本规矩的任何职员,应当在作出偏离行为之后的10个工作日之内,向卖力该合格证持有人的地区解决局飞行模范部分递交一份对付所触及航空器运行的完备申报,包含对所作偏离和作出偏离的原因的描述。

          第135.41条手册请求

          (a)除在运行中仅应用一名驾驶员的合格证持有人外,合格证持有人应当编写手册并坚持其现行有用,手册中应当包含局方可以或许接受的合格证持有人的程序和政策。为合格证持有人实行运行的飞行、维修和其余高空职员应当应用该手册。但是,如果局方认为因为运行的规模无穷,没有必要为飞行、维修或许其余高空职员编写手册某些部分,则局方可以或许同意其偏离本条请求。

          (b)合格证持有人应当在其主经营基地保留至少一套手册。

          (c)手册不得与统统适用的中国民用航空规章、该合格证持有人在外洋运行时适用的外国法规和合格证持有人的运行合格证和运行尺度相抵触。

          (d)手册或许手册的相应部分,包含其订正和增补,应当由合格证持有人供给给飞行、维修和其余高空职员应用。

          (e)本条(d)款所述的合格证持有人的工作职员应当实时更新手册,坚持手册的最新状况,并应用最新有用的手册内容。上述职员在履行其职责时应当能随时查阅手册或许手册的相应部分。如果合格证持有人已经在航空器上装备了手册或许手册的相应部分,则不请求机构成员随身携带这些手册,但应当有专人卖力这些手册的更新。

          (f)手册应当具有中文版本,如果合格证持有人在运行中应用了不认识中文的职员,则应当为其供给相应认识文字的手册,而且应当包管这些手册的同等性和同等有用性。

          (g)为了遵照本条(d)款的请求,合格证持有人可以或许用印刷情势或许其余局方可以或许接受的情势为(d)款中所列的职员供给手册或许手册的相应部分。如果合格证持有人应用印刷情势之外的情势,则应当包管为这些职员供给配套的阅读设备。

          (h)如果合格证持有人将航空器飞往存有相应维修资料的特定航站实行检查和维修时,则该航空器上不需携带该相应维修资料。

          第135.43条手册内容

          在手册每一经订正的页面上应当有末了一次订正的日期,手册的内容应当包含:

          (a)本规矩第135.27条请求的经局方同意的解决职员的姓名,该职员被指派的职责和权限,和按照本规矩第135.77条被合格证持有人同意实行运行节制的每个职员的姓名和职务。

          (b)包管遵照航空器重量和均衡限制的程序,和对付多发航空器,确认其遵照本规矩第135.195条规定的程序。

          (c)合格证持有人的运行尺度或许相应的摘录信息,包含同意运行的地区、同意应用的航空器类别和级别、机组构成和同意的运行种类。

          (d)遵照事故通报请求的程序。

          (e)确保机长了解航空器已经实现请求的适航检查、相符相干维修请求并被同意返回应用的程序。

          (f)申报和记载机长在飞行前、飞行中和飞行后发现的机械不正常环境的程序。

          (g)机长确认上次飞行中发现的机械不正常环境或许缺点是否修复或许推迟修复的程序。

          (h)机长在经营人没有作出预先支配的地点获得航空器维修、预防性维修和获得效劳时必要遵照的程序(如果驾驶员被同意为经营人实现这一工作)。

          (i)特定范例运行所需的设备发生故障或许失效,判断是否放行或许持续飞行时,按照本规矩第135.187条确定的程序。

          (j)航空器加油、清除燃油净化、防火(包含静电防护),和加油期间解决和掩护乘客必要遵照的程序。

          (k)机长按照本规矩第135.115条的请求对乘客停止平安讲解时必要遵照的程序。

          (l)飞行定位程序或许相应的运行节制程序。

          (m)确保遵照应急程序,包含在紧急环境下每类机组必需成员的职责分工和按照本规矩第135.125条应急撤离时的职责分工。

          (n)适用时,驾驶员的航路资格审定程序。

          (o)同意的航空器检查大纲或许维修计划。

          (p)遵照中国民用航空危险品运输解决相干规定的程序。

          (q)紧急环境下将必要他人协助的乘客疾速撤离至进口必要遵照的程序。

          (r)节制相干运行职员执勤光阴、飞行光阴和休息期的程序。

          (s)防冰/除冰程序。

          (t)遵照中国民航无关保安规定的程序,包含防止非法干扰、劫机、破坏行为的程序。

          (u)遵照本规矩其余无关请求的程序。

          第135.45条航空器请求

          (a)除本条(d)款规定的环境外,合格证持有人不得按照本规矩运行航空器,除非该航空器经局方同意或许满意下列请求:

          (1)在中国挂号,具有中国发表的有用适航证;

          (2)处于适航状况并满意中国民用航空规章中相应的适航请求,包含与标识和设备相干的请求;

          (3)搭客座位数目(不包含驾驶员座位)超过9座的活塞式发动机或许涡轮螺旋发动机驱动的飞机应当获得下述范例的型号合格证:

          (i)运输类;

          (ii)通勤类;

          (iii)正常类而且满意本规矩附件B中的附加适航请求。

          (b)每个合格证持有人应当对至少一架航空器具有排他的应用权,该航空器满意适用于合格证持有人的运行尺度中同意的至少一个种类的运行的请求。别的,对付其余合格证持有人没有航空器排他应用权的每一种类的运行,该合格证持有人应当可以或许根据书面协定,包含实行所需维修的协定,应用至少一架航空器来满意适用于该种类运行的请求。但是本款不禁止合格证持有人应用或许同意应用在本规矩运行之外的运行中应用的航空器,也不请求合格证持有人对其应用的统统航空器具有排他的应用权。

          (c)在本条(b)款中,作为航空器的统统人单独占领、节制和应用航空器用于飞行时,认为其具有排他的应用权;合格证持有人具有在航空器应用时生效的书面协定,包含实行所需维修的协定,允许其占领、节制和应用航空器至少6个连续日历月时,认为其具有航空器的排他的应用权。

          (d)如果满意下列请求,合格证持有人可以或许租用在某一国内民航公约缔约国挂号的不带机组的民用航空器用于运行:

          (1)该航空器带有挂号国发表的适当适航证,满意该国的挂号和标识请求,而且该航空器的型号合格证和适航证获得了民航局的承认;

          (2)该航空器由合格证持有人雇佣的持有中国驾驶员执照的职员操纵;

          (3)合格证持有人向民航局递交了航空器租用协定的副本。

          第135.47条合格证持有人名称的应用

          (a)合格证持有人按照本规矩实行运行时所应用的名称应当与其运行尺度上所列名称同等。

          (b)除经局方同意外,在按照本规矩运行的航空器上应当显著地标出运行该航空器的合格证持有人的名称,否则合格证持有人不得运行该航空器。航空器上标示名称的办法及其可读性应当经局方承认。

          第135.49条危险品的载运

          (a)不管是否载运危险品,合格证持有人都应当遵照中国民用航空规章CCAR-276部《中国民用航空危险品运输解决规定》的请求。

          (b)合格证持有人从事危险品运输,应当获得局方同意。

          第135.51条航空器的湿租

          (a)除经民航局同意外,合格证持有人不得湿租境内外非商业运输经营人的航空器用于本规矩的运行。

          (b)合格证持有人在停止触及湿租的运行前,应当向局方提交一份与境内外其余商业运输经营人签署的航空器湿租租赁条约和无关同意文件的副本,局方收到租赁条约副本后,将确定条约中航空器的运行节制方,并根据必要,给条约一方或许双方分离发表运行尺度的修改项,否则合格证持有人不得停止湿租运行。

          (c)合格证持有人应当供给下列必要加入运行尺度的信息:

          (1)条约双方的名称和条约的有用期限;

          (2)条约所触及的每架航空器的国籍标志和挂号标志;

          (3)运行种类;

          (4)运行的机场或许地区;

          (5)详细说明计划由哪一方节制运行和实行这种运行节制的光阴、机场或许地区。

          (d)在对本条(b)款事项作出决定时,局方将考虑下列因素:

          (1)机构成员资格;

          (2)航空器适航性和维修工作;

          (3)运行节制;

          (4)航空器的高空包管效劳;

          (5)航班计划;

          (6)局方认为无关的其余因素。

          (e)经局方同意,合格证持有人在因特别原因取消其航空器的飞行时,可以或许湿租按照本规矩运行的其余商业运输经营人的航空器,载运其搭客停止替代飞行。这种飞行应当遵照本规矩相应于所实行的该种运行的规定。

        B章飞行运行

          第135.61条遵照的规章

          合格证持有人在遵照CCAR-91部的根底上,还应当遵照本章的飞行运行规矩。

          第135.63条记载坚持请求

          (a)合格证持有人应当在其主经营基地或许局方同意的其余地方保留如下资料,并处于能随时接受局方检查的状况:

          (1)运行合格证;

          (2)运行尺度;

          (3)一份可以或许用于本规矩运行的航空器的清单,并列出每架航空器的设备可以或许允许其实行的运行;

          (4)合格证持有人所应用的每名驾驶员的记载,该记载应当包含下列内容:

          (i)驾驶员姓名;

          (ii)驾驶员持有的执照的种类、编号和包含的品级;

          (iii)足够详尽的驾驶员航空阅历,以用于判断驾驶员在本规矩运行中驾驶航空器的资格;

          (iv)驾驶员以后的职位和被委派至该职位的日期;

          (v)驾驶员持有的体检合格证的级别和有用期限;

          (vi)按照本规矩请求停止的各种训练中的资格考试、熟练检查、仪表熟练检查和航路检查的日期和结果,和在这些考试和检查中所应用的航空器的型号;

          (vii)驾驶员飞行光阴的详细记载;

          (viii)如该驾驶员担负飞行检查员,同意其担负飞行检查员的文件;

          (ix)因为健康、职业资格或许其余原因被解除驾驶员职位的无关记载;

          (x)本规矩请求的初始训练和定期复训的实现日期。

          (5)每个客舱乘务员的小我记载,其内容应当足以确定其相符本规矩F章和H章中相应部分的请求。

          (b)合格证持有人应当将本条(a)(3)款请求的记载保留至少6个月,应当将本条(a)(4)和(a)(5)款请求的每项记载保留至少12个月。

          (c)对付多发航空器,合格证持有人应当制定一式两份包含航空器装载信息的装载舱单并对其精确性卖力。舱单应当在每次起飞之前准备终了,而且应当包含下列内容:

          (1)乘客人数;

          (2)装载后航空器的总重;

          (3)该次飞行的最大允许起飞重量;

          (4)重心限制;

          (5)装载后的航空器重心,但如果航空器根据装载表或许其余经局方同意的办法停止装载,可以或许确保装载后的航空器重心不会超出同意的限制,则不必要计算实际的重心。在这种环境下,需在舱单上注明,根据装载表或许其余经同意的办法,该航空器的重心在限制之内;

          (6)航空器的挂号号或许航班号;

          (7)本次飞行的始发地和目标地;

          (8)机构成员的姓名及其值勤地位。

          (d)对付请求制定装载舱单的航空器,航空器机长应当将一份完备的舱单随航空器携带至目标地。合格证持有人应当在其主经营基地或许另外一局方同意的地点保留一份完备的舱单至少30个日历日。

          第135.65条机械不正常环境的申报

          (a)每个合格证持有人应当在每架航空器上携带航空器飞行记载本,以记载机械不正常环境及修复或许延期修复的环境。

          (b)对付驾驶员在飞行光阴内发现的机械不正常环境,机长应当确保将其记载在航空器飞行记载本上。每次飞行前,机长应当对上次飞行结束时记载在航空器飞行记载本上的每项机械不正常环境的以后状况作出判定。

          (c)每个对机体、能源装配、螺旋桨、旋翼或许设备方面的故障或许失效采取修复或许延期修复措施的职员,应当按照本规矩中相应的维修请求将所采取的措施记载在航空器飞行记载本上。

          (d)合格证持有人应当树立一个在航空器上保留本条请求的、供相干职员应用的航空器飞行记载本的程序,而且在本规矩第135.41条请求的手册中包含这一程序。

          第135.67条申报潜在的危险气象条件和通讯或许导航举措措施的不正常环境

          驾驶员在飞行中一旦碰到潜在的危险气象条件或许发现某一高空通讯或许导航举措措施不正常,如果认为严重影响飞行的平安,则应当尽快通知空中交通管制部分。

          第135.69条紧急环境下无穷制的持续或许中止飞行

          (a)在按照本规矩实行飞行期间,如果合格证持有人或许机长了解到会影响运行平安的实际环境(包含机场和跑道环境),则应当根据环境对持续飞行加以限制或许中止飞行,直至相干的环境获得改良。

          (b)除下列环境外,机长不得允许航空器在出现本条(a)款规定的环境时持续飞向估计着陆机场:

          (1)有足够的来由认定在估计到达计划着陆机场时,影响运行平安的实际环境将获得消除;

          (2)除飞向着陆机场外已经没有更加平安的办法。对付该种环境,持续飞向上述机场将构本钱规矩第135.39条所规定的紧急状况。

          第135.71条适航检查

          除非机长确认航空器已按照适用环境实现为了所请求的维修工作,航空器处于适航状况,否则不得开端飞行。对付合格证持有人规定由机长停止飞行前检查的环境,应当在本规矩第135.41条请求的手册中明白,并在训练大纲中增长相应的培训请求。

          第135.75条局方监察员进入驾驶舱的权利

          (a)局方监察员履行监察任务时,在向机长出示监察员证件后,机长应当允许其不受阻碍地进入该航空器的驾驶舱。但本款并不限制机长在紧急环境下出于平安考虑拒绝任何人进入驾驶舱的应急处理权。

          (b)在实行航线监察时,应当将驾驶舱内的向前观察员座位或许配有耳机或许话筒的前排搭客座位供给给局方监察员应用。座位和耳机或许话筒的地位是否得当在航线检查中应用由局方监察员确定。

          第135.77条运行节制任务

          (a)每个合格证持有人应当对运行节制卖力,而且应当在本规矩第135.41条请求的手册中列出经合格证持有人同意实行运行节制的每一小我的姓名和职务。

          (b)在合格证持有人的运行节制程序中,应当确定机长对航空器的放行所负有的任务。

          第135.79条飞行定位请求

          (a)每个合格证持有人应当树立飞行定位程序,该程序:

          (1)至少可以或许为合格证持有人供给CCAR-91部目视飞行规矩飞行计划所请求的信息;

          (2)如果航空器失踪或许未能按照预达光阴到达目标地且失去联系,能实时通知局方或许相干搜寻救援机构;

          (3)如果在无法坚持与合格证持有人通讯联络的地区实行飞行,该程序能供给从新树立无线电或许电话通讯联络的地点、日期和估计光阴。

          (b)无关飞行定位资料应当存放在合格证持有人的主经营基地或许合格证持有人的飞行定位程序中指定的其余地方,直至飞行结束。

          (c)除非在本规矩请求的手册中已经包含了这一程序,合格证持有人应当将一份飞行定位程序的副本(及其订正和增补)供给给局方。

          第135.81条为运行职员供给的航空信息资料

          合格证持有人应当为其雇佣的相干职员供给运行尺度中适用于该职员本能机能和任务的信息,而且应当为每个驾驶员供给下列现行有用的资料:

          (a)必需的航空信息资料,包含导航设备、机场灯光和目视助航设备、空域、空中交通管制程序、应急程序、影响飞行平安的因素、航空图表等方面的信息,或许包含相同信息的商业出版资料。

          (b)本规矩和CCAR-91部相干部分。

          (c)航空器应用手册、航空器飞行手册或许等效资料。

          (d)对付国内飞行,相干运行和进入相干国度所适用的航行资料汇编,或许包含相同信息的商业出版资料。

          第135.83条驾驶舱中必需装备的资料

          (a)合格证持有人应当为驾驶员供给下列资料,这些资料应当坚持最新有用的状况,以恰当、适用的情势体例,而且放置在驾驶员从其驾驶座位上易于取用的地方:

          (1)驾驶舱检查单;

          (2)对付多发航空器或许带可以或许收放起落架的航空器,按照适用环境包含本条(c)款请求的程序的驾驶舱应急检查单;

          (3)驾驶员操纵地位上一套相干的航空图表,目视飞行规矩飞行应当包含航空地图;

          (4)对付仪表飞行规矩运行,驾驶员操纵地位上一套适用的航路、终端区和进近图;

          (5)对付多发航空器,一台发动机失效时的爬升机能数据,而且当航空器被同意用于仪表飞行规矩飞行或许云上飞行时,该数据应当足以让驾驶员判断是否满意本规矩第135.191条(a)(2)款的规定。

          (b)本条(a)(1)款请求的驾驶舱检查单中应当按照如下各个阶段列出检查项目:

          (1)开车前;

          (2)起飞前;

          (3)起飞后;

          (4)着陆前;

          (5)着陆后;

          (6)关车。

          (c)本条(a)款第(2)项请求的驾驶舱应急检查单应当按照适用环境包含如下方面的程序:

          (1)对燃油、液压、电气和机械体系的应急操纵;

          (2)仪表和操纵体系的应急操纵;

          (3)发动机失效程序;

          (4)其余包管平安所需的应急程序。

          第135.85条载运无需相符本规矩搭客载运规定的职员

          下列职员登机乘坐航空器可以或许不相符本规矩第135.105条、第135.111条、第135.115条和第135.129条的搭客载运请求:

          (a)机构成员或许合格证持有人的其余雇员。

          (b)在航空器上平安处理植物所必需的职员。

          (c)在航空器上平安处理危险物品所必需的职员。

          (d)按照中国政府的同意停止的在运送中作为保安或许仪仗职员的随行职员。

          (e)按照军方货物运输条约在此次运行中载运的军方相干职员。

          (f)经同意的实行航路检查的局方代表。

          (g)履行合格证持有人载货运行中相干职责的职员。

          第135.87条行李和货物的载运

          合格证持有人载运货物和行李(包含手提行李)时,应当满意下列请求:

          (a)装载在航空器内经同意的货架、货箱或许货舱内。

          (b)按照经同意的办法固定在航空器内。

          (c)以满意下列全体请求的办法装载在客舱内:

          (1)对付货物,用平安带或许其余有足够强度的系留装配予以固定,在正常可以或许预见的飞行与高空条件下不会发生挪动;对付手提行李,停止系留以防止空中颠簸时发生挪动;

          (2)停止包装或许封盖,以防止伤害乘客;

          (3)不会对座椅或许地板布局施加超过载荷限制的力;

          (4)不能放在妨碍通达或许应用应急进口和正常进口的地位,或许妨碍应用驾驶舱和客舱之间过道的地位。也不得放在挡住搭客视线,使搭客无法见到“平安带”标牌、“禁止吸烟”标牌或许任何请求的进口标牌的地位,除非有辅助的标牌或许其余经同意的办法,能为搭客供给明白的提醒;

          (5)不能间接放置在就座乘客的正上方;

          (6)对付某些在飞行过程中必要挪动的物品,在起飞和着陆阶段也应当按照本条规定停止存放;

          (7)对付全货物运行,如果在发生紧急环境时,货物的装载可以或许包管至少有一个应急或许正常进口供机上统统乘员顺遂撤离航空器,则本条(c)款第(4)项的请求不适用。

          (d)在搭客座位下方安放行李时,应当有措施能包管在航空器遭到碰撞所发生的极限惯性力的感化下,所放行李不会发生滑动,该力是由航空器型号合格审定所根据的紧急着陆条件规矩确定的。

          (e)如果装载货物的货舱在计划上请求飞行机构成员在飞行中发生火警时进入货舱灭火,则货物的装载应当包管机构成员可以或许应用手提式灭火器将灭火剂喷射到货舱统统部位。

          第135.89条驾驶员应用氧气的请求

          (a)非增压航空器的驾驶员在停止下列飞行时应当持续应用氧气:

          (1)高度超过平均海平面高度3000米(10000英尺)但不超过3600米(12000英尺),在这些高度上飞行超过30分钟后的飞行光阴段;

          (2)高度超过平均海平面高度3600米(12000英尺)。

          (b)增压航空器:

          (1)增压航空器在座舱气压高度大于平均海平面高度3000米(10000英尺)时,每个驾驶员应当遵照本条(a)款的请求;

          (2)增压航空器在平均海平面高度7600米至10600米(25000英尺至35000英尺)的高度上运行时,每个驾驶员应当装备一个疾速佩戴型的氧气面罩,否则应当满意下列请求:

          (i)至少一名处于操纵地位的驾驶员应当佩戴氧气面罩,该面罩应当靠得住地固定和密封,而且不停处于供氧状况或许可以或许在座舱气压高度超过平均海平面高度3600米(12000英尺)时主动供氧;

          (ii)飞行期间,在驾驶舱值勤的每位其余驾驶员应当拥有一个与氧气源相衔接的氧气面罩,该面罩放置在驾驶员能敏捷戴至面部供其靠得住、密封应用的地位。

          第135.91条搭客医用氧气

          (a)除本条(d)、(e)款规定的环境外,合格证持有人不得允许携带或许应用储存、发生或许分派医用氧气的设备,除非所携带的装配在制作上可以或许包管统统阀门、接头和仪表在携带和应用的过程中不会损坏,而且满意下列请求:

          (1)该设备应当:

          (i)由乘客携带该设备时,合格证持有人应当确认其满意我国或许运行地点国对付该设备制作、包装、标记、标签和维修方面的请求;

          (ii)由合格证持有人设置设备摆设该设备时,该设备应当相符我国对付其制作、包装、标记、标签和维修方面的请求,而且按照合格证持有人经同意的维修计划停止掩护;

          (iii)统统外外面无可燃净化物;

          (iv)被恰当固定。

          (2)当氧气以液态情势储存时,从购入新设备之日起或许从储存容器末了一次被洗濯之日起,该设备应当已经按照合格证持有人经同意的维修计划停止维修;

          (3)当氧气以国度的相应模范所定义的压缩气体情势储存时,应当满意下列请求:

          (i)当合格证持有人拥有该设备时,应当按照合格证持有人经同意的维修计划维修;

          (ii)氧气瓶中的压力不得超过氧气瓶的额定压力。

          (4)在航空器上携带该设备时或许准备应用该设备时,应当通知航空器的机长;

          (5)应当存放好该设备,而且应用该设备的职员应当在座位上就座,以便不妨碍接近和应用所需的任何应急进口、正常进口或许客舱中的过道。

          (b)任何人不得、合格证持有人也不得允许任何人在距离按照本条(a)款载运的氧气储存和分派设备3米(10英尺)的规模内吸烟或许用火。

          (c)在航空器上载有搭客时,除了在应用医用氧气方面受过训练的职员外,合格证持有人不得允许任何人衔接或许拆卸氧气瓶或许其余附属部件。

          (d)在紧急医疗事件中因为没有其余正当可用的运输办法而加入医疗飞行的航空器,如果该次飞行所运送的职员由一名在医用氧气方面受过训练的职员陪同,则对付航空器上载运的由专业或许医疗急救机构供给的氧气设备,本条(a)款第(1)项第(i)目不适用。

          (e)根据本条(d)款规定偏离本条(a)款第(1)项第(i)目规定的合格证持有人加入应急医疗飞行,应当在作出偏离行为后10个工作日内向其合格证主管机构提交一份对付偏离所触及运行的完备申报,在申报中包含对偏离行为的描述和偏离的原因。

          第135.93条主动驾驶仪的最低应用高度

          (a)除本条(b)、(c)、(d)和(e)款规定的环境外,在离地高度低于航空器飞行手册或许等效文件中注明的主动驾驶仪失效时最大高度丧失值的2倍,或许低于150米(500英尺)(取两者傍边较高者)时,任何人不得应用主动驾驶仪。

          (b)如应用仪表着陆体系(ILS)之外的仪表进近举措措施,当离地高度低于为该程序所同意的最低下降高度之下15米(50英尺),或许低于经同意的航空器飞行手册或许等效文件中对进近状况下主动驾驶仪失效时所规定的最大高度丧失值的2倍(取两者傍边较高者)时,任何人不得应用主动驾驶仪。

          (c)对付仪表着陆体系(ILS)进近,如果申报的天气条件低于CCAR-91部第91.155条所规定的基本目视飞行规矩最低天气模范,则当离地高度低于15米(50英尺),或许低于经同意的航空器飞行手册或许等效文件中对带进近耦合器的主动驾驶仪失效所规定最大高度丧失值(取两者傍边较高者)时,任何人不得应用带进近耦合器的主动驾驶仪。

          (d)尽管有本条(a)、(b)或许(c)款的规定,如果满意下列请求,局方仍可以或许发表运行尺度,同意应用经同意的带主动驾驶能力的飞行节制引导体系进近至接地:

          (1)航空器飞行手册或许等效文件中没有载明该体系在主动驾驶仪失效时有任何高度丧失值;

          (2)局方发现应用该体系进近至接地不会对本条的平安模范带来其余不利影响。

          (e)尽管有本条(a)款的规定,如果满意下列请求,局方仍可以或许发表运行尺度,同意在飞行的起飞和初始爬升阶段应用经同意的带主动驾驶能力的主动驾驶仪体系:

          (1)航空器飞行手册中规定了经审定的最低接通高度限制;

          (2)在到达航空器飞行手册中规定的最低接通高度限值或许局方规定的高度(两者取高者)之前,不接通该体系;

          (3)局方发现应用该体系不会对本条请求的平安模范带来其余不利影响。

          (f)本条不适用于旋翼机的运行。

          第135.95条航空职员的条件

          合格证持有人在实现那些应当由持有执照的航空职员实行的工作时,所应用的航空职员应当满意下列条件:

          (a)持有得当的现行有用的航空职员执照。

          (b)满意中国民用航空规章中适用的资格请求,可以或许胜任所从事的工作。

          第135.97条用于满意近期飞行阅历的航空器和举措措施

          合格证持有人应当供给航空器和举措措施,使每个驾驶员满意近期飞行阅历请求,持续坚持其熟练程度,并可以或许用于演示以证实驾驶员可以或许胜任统统被同意加入的运行。

          第135.99条飞行机构成员的构成

          在合格证持有人运行的航空器上所装备的飞行机构成员,应当相符航空器操纵限制或许航空器飞行手册中的机组装备规定,和本规矩对所实行运行范例的机组装备规定。

          第135.101条飞行机构成员的值勤请求

          (a)在飞行的关键阶段,合格证持有人不得请求飞行机构成员实现航空器平安运行所必需的工作之外的任何其余工作,飞行机组任何成员也不得承当这些工作。预定厨房供给品,确认搭客的衔接航班,对搭客停止合格证持有人的告白宣传、介绍景致名胜和其余与平安无关的广播,填写与运行无关的公司申报表、记载表等工作都不是航空器平安运行所必需的工作。

          (b)在飞行的关键阶段,飞行机构成员不得从事可能分散飞行机组其余成员工作精力,或许可能干扰其余成员正确实现这些工作的运动,机长也不得允许其从事此种运动。这些运动包含进餐、在驾驶舱无关紧要的交谈、在驾驶舱和客舱乘务员之间无关紧要的通话、阅读与正常飞行无关的刊物等。

          (c)在本条中,飞行关键阶段是指滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在3000米(10000英尺)如下的飞行阶段。

          第135.103条仪表飞行规矩(IFR)运行中请求装备的副驾驶

          (a)除本条(b)款规定的环境外,在根据仪表飞行规矩(IFR)实行载客运行的航空器上,应当装备一名副驾驶。

          (b)除按照本规矩第135.99条和第135.109条的规定装备副驾驶的环境外,当航空器设备有经同意的主动驾驶仪体系而且相应的运行尺度中也已同意应用该体系时,可以或许偏离本条(a)款的请求,无需装备副驾驶。但是,在此种环境下担负机长的驾驶员,应当在该厂家和型号的航空器上具有至少100小时的机长飞行光阴。合格证持有人申请应用主动驾驶仪体系代替副驾驶,应当向局方申请发表相应的运行尺度条款。如果满意下列条件,局方可以或许同意其应用主动驾驶仪代替副驾驶:

          (1)该主动驾驶仪可以或许操纵航空器来坚持飞行和停止绕三轴旋转的机动飞行;

          (2)合格证持有人经演示证明,机长可以或许在正当的工作负荷下实现统统职责,应用主动驾驶仪的运行可以或许平安实行,相符本规矩统统的运行请求;

          (3)相应的运行尺度条款中包含了局方认为出于平安考虑所需规定的应用主动驾驶仪的条件和限制。

          第135.105条客舱乘务员请求

          合格证持有人运行搭客座位数(不含驾驶员座位)超过19座的航空器,应当装备一名客舱乘务员。

          第135.107条机长或许副驾驶的指派请求

          (a)合格证持有人在按照本规矩运行时,应当满意下列请求:

          (1)为每次飞行指派一名机长;

          (2)为每次必要两名驾驶员的飞行,指派一名副驾驶。

          (b)航空器的机长应当按照合格证持有人的指派,在该次飞行的统统光阴内承当机长职责。

          第135.109条II类运行中请求的副驾驶

          合格证持有人应用航空器实行II类运行时,应当指派一名副驾驶。

          第135.111条搭客占用驾驶员座位

          如果合格证持有人所用航空器的搭客座位数(不包含驾驶员座位)不超过8座,而且按照本规矩规定允许其应用一名驾驶员实行运行,则可以或许允许机长、副驾驶、合格证持有人的航空检查职员和局方监察员以外的职员占用空置的驾驶员座位。

          第135.113条操纵装配的节制

          除相符下列规定的职员外,机长不得允许任何职员在按照本规矩实行的飞行中操纵航空器的操纵装配,任何职员也不得在这些飞行中操纵航空器的操纵装配:

          (a)合格证持有人雇佣的对该航空器具有资格的驾驶员。

          (b)经局方同意的监察员或许委任代表,该监察员或许委任代表合格于操纵该航空器,正在停止飞行检查工作,而且获得了机长的许可。

          第135.115条飞行前对搭客的简介

          (a)在每次起飞前,载客航空器的机长应当包管统统搭客获得下述方面的口头简介:

          (1)吸烟。每位搭客应当获得什么时候、何处和在何种环境下禁止吸烟的简介。该简介应当包含如下申明:中国民用航空规章请求搭客遵照点亮的搭客信息灯、出示的标牌和因平安目标指定的禁烟区的指令,并听从机构成员的相干指令。简介还应当包含对付现行法规禁止摆弄、损伤和毁坏航空器茅厕(如该航空器装有茅厕的话)内装置的烟雾探测器,禁止在茅厕内吸烟,和适用时,禁止在客舱内吸烟的规定;

          (2)平安带的应用,包含系紧和松开平安带的办法,和在什么时候、何地和何种环境下应当系紧平安带。该简介应当包含如下申明:中国民用航空规章请求搭客遵照点亮的搭客信息灯给出的指令,并听从机构成员对付应用平安带的相干指令;

          (3)在起飞和降落前调直椅背;

          (4)乘客登机门和紧急进口的地位和打开办法;

          (5)救生设备的地位;

          (6)如果本次飞行触及延长跨水运行,所需漂浮装配的应用和迫降程序;

          (7)如果该次飞行触及平均海平面高度3600米(12000英尺)以上的运行,氧气的正常和应急应用办法;

          (8)手提灭火器的地位和应用办法。

          (b)在每次起飞之前,机长应当确保每位在紧急环境下必要别人帮助能力敏捷撤至进口的职员和该职员的照顾护士职员(如有)都获得了简介,被告知在发生紧急环境时撤离航空器的程序。本款不适用于那些在该架航空器的上一航程飞行中已接受此简介的职员。

          (c)本条(a)款请求的口头简介应当由机长或许其余机构成员作出。

          (d)尽管有本条(c)款的规定,对付经审定可以或许载运不超过19名搭客的航空器,本条(a)款请求的口头简介可以或许由机长、一名机构成员或许合格证持有人指定的合格职员作出。

          (e)合格证持有人应当将本条(a)款请求的口头简介的内容印制在卡片上,卡片上的文字说明应当至少包含中文。这些卡片应当放置在航空器上每位乘客便于取用阅读的地方。卡片上不得印有任何告白,卡片的制作应当满意下列请求:

          (1)适用于应用该卡片的航空器;

          (2)包含紧急进口的示用意和应用办法;

          (3)包含应用机上应急设备所必需的其余指令。

          (f)本条(a)款请求的简介可以或许用经同意的录音播放装配播放,应当使每位搭客在正常噪音程度环境下能清楚地听到。

          第135.117条禁止载运武器

          在合格证持有人所运行的航空器上的任何职员不得以隐秘或许公开的办法在机上放置或许随身携带武器。按照国度规定被同意携带武器的职员除外。

          第135.119条禁止干扰机构成员

          任何职员不得在按照本规矩运行的航空器上攻击、胁迫、威胁或许干扰履行机组职责的机构成员。

          第135.121条酒精饮料

          (a)除合格证持有人所供给的含酒精饮料外,任何人不得在航空器上饮用其余含酒精饮料。

          (b)对付航空器上显示出醉酒状况的职员,合格证持有人不得再为其供给任何含酒精饮料。

          (c)对付显示出醉酒状况的职员,合格证持有人不得允许其登机。

          第135.123条航空器在高空挪动、起飞和着陆期间食物、饮料和搭客效劳举措措施的存放

          (a)当处于下列情形之一时,合格证持有人不得使航空器在高空挪动、起飞或许着陆:

          (1)当搭客座位上放有由合格证持有人供给的食物、饮料或许餐具时;

          (2)在每个搭客的食物与饮料盘和每个椅背餐桌均被固定在其收藏地位之前;

          (3)在每个搭客效劳车被固定在其收藏地位之前。

          (b)每个搭客应当遵照机构成员按照本条给出的指令。

          第135.125条紧急环境和应急撤离职责

          (a)对付每一型号的航空器,合格证持有人应当为每一机组必需成员指派其在紧急环境下或许必要应急撤离的环境下应当履行的职责。合格证持有人应当包管实现这些任务是实际可行的,而且考虑到了任何有来由预见到的紧急环境的处理,包含个别机构成员可能丧失工作能力,或许在客货混装的航空器上,因为货物的挪动机构成员不能到达客舱如许的紧急环境。

          (b)合格证持有人应当将本条(a)款请求的每类机组必需成员的职责规定在本规矩第135.41条所请求的手册中。

          第135.127条航空器保安

          按照本规矩实行运行的合格证持有人应当相符相应中国民用航空保安请求。

          第135.129条搭客告示

          (a)航空器在高空作任何挪动,和每次起飞、着陆和机长认为必要的其余任什么时候间,“系好平安带”信号应当接通。

          (b)当“系好平安带”信号亮时,每位搭客应当系好搭客座椅平安带并坚持系好状况。

          (c)航空器在禁止吸烟的飞行航段上运行时,应当使“禁止吸烟”的告示信号灯常亮,或许在该飞行航段上出示一个或许几个“禁止吸烟”的标牌。若同时应用灯光信号及标牌,则灯光信号在全体飞行航段上应当坚持常亮。

          (d)乘坐航空器的搭客应当遵照下列规定:

          (1)不得在“禁止吸烟”信号灯亮时或许“禁止吸烟”标牌出示时吸烟;

          (2)不得在航空器茅厕中吸烟;

          (3)不得损害或许破坏航空器茅厕中装置的烟雾探测器。

          (e)当航空器在高空作任何挪动,在每次起飞、着陆和机长认为必要的其余任什么时候间内,应当接通“禁止吸烟”信号。

          (f)每个搭客应当遵照机构成员为相符本条(c)款和(d)款第(1)、(2)项请求而收回的指令。

          第135.131条平安带和儿童限制装配的应用

          (a)在航空器于高空挪动、起飞和着陆期间,按照本规矩运行的航空器上的每个乘员均应当在经同意的座椅就座,并用单独的平安带适当系好。对付水上航空器和装置有浮筒的旋翼机在地表挪动期间,将水上航空器或许旋翼机推离船埠或许将其系留在船埠的职员无需满意前述座位和平安带请求。对付儿童可应用下列办法:

          (1)2周岁如下的儿童可以或许由占领经同意座椅的成年人抱着;

          (2)儿童可以或许乘坐在航空器上平安应用的儿童限制装配内,该装配可以或许由合格证持有人设备,也可以或许由该儿童的父母、监护人或许经该儿童父母、监护人指定在飞行中照顾其平安的照顾护士职员携带。儿童限制装配应当带有表明其平安性的标签。

          (b)如果儿童的父母、监护人或许指定的照顾护士职员请求让该儿童乘坐他咱们供给的儿童限制装配,当该儿童持有经同意座位的机票,或许这种座位可以或许由合格证持有人供给给该儿童应用,而且本条(a)款第(2)项中的请求可以或许满意,则该合格证持有人不得拒绝该儿童乘坐航空器。本条并不阻止合格证持有人供给儿童限制装配,也不阻止合格证持有人遵守平安操纵常规,为儿童限制装配确定最得当的搭客座椅地位。

          (c)只要每一搭客座椅的椅背处于竖立地位,合格证持有人方可使航空器起飞或许着陆。每个搭客应当遵照机构成员按照本款收回的指令。但下列两种环境除外:

          (1)为使主通道至进口的通道不受座椅靠背的妨碍而让其处于非竖立地位的环境;

          (2)根据合格证持有人的手册中规定的程序,在座位上载有货物或许坐有因为健康方面的原因不能竖直就坐的人的座椅,但其椅背不得妨碍任何搭客走向通道或许任一应急进口。

          (d)请求设备组合式平安带和肩带装配的座椅上的每个乘员,在起飞和着陆过程中都应当用这种组合式平安带和肩带装配将乘员恰当扣紧,但在履行其正常职责必要时,可以或许松开肩带。

          (e)在每个无人乘坐的座椅上,若装有平安带和肩带装配,则应当将其固定好,使其不妨碍机构成员履行任务或许妨碍应急环境下职员的敏捷撤离。

          第135.133条进口座位支配

          (a)适用性。本条适用于合格证持有人按照本规矩实行的搭客座位数10座(含)以上的航空器的定期载客运行和搭客座位数20座(含)以上的航空器的非定期载客运行。

          (b)合格证持有人应当根据坐在进口座位的搭客应当具有的能力,支配或许调剂搭客座位并履行下列职责:

          (1)确定其机群中每一种搭客座位布局的进口座位;

          (2)在其实行搭客经营的机场搭客登机处或许确定搭客座位处,将所制定的无关进口座位搭客支配的规定供给给"大众,供"大众监督检查;

          (3)在滑行或许推航空器前,至少有一名机组必需成员已经核实没有不具有能力的搭客坐在进口座位处;

          (4)提醒在进口座位就座的搭客阅读为其专备的进口座位搭客须知卡并停止自我对照,该卡中应当包含就座于进口座位的搭客应当具有的能力、不宜在进口座位就座的环境、可以或许请求调换座位的环境和服从机构成员支配和调剂座位的任务;

          (5)在其运行手册中规定下列内容:

          (i)在机上支配或许调剂搭客座位的职员;

          (ii)支配或许调剂座位、核实进口座位就座环境的程序;

          (iii)在机场向"大众供给信息和在机上向进口座位搭客供给进口座位搭客须知卡的内容。

          (6)本款第(5)项所述运行手册中规定的内容获得局方同意。

          (c)前款中的用语按照下列规定:

          (1)进口座位是指搭客从该座位可以或许不绕过障碍物间接到达进口的座位和搭客从离进口最近的过道到达进口必经的成排座位中的每个座位;

          (2)在进口座位就座的搭客应当具有的能力是指实现下列职责的能力:

          (i)确定应急进口的地位;

          (ii)认出应急进口开启机构;

          (iii)懂得操纵应急进口的指示;

          (iv)操纵应急进口;

          (v)评估打开应急进口是否会增长因为暴露搭客而带来的伤害;

          (vi)遵守机构成员给予的口头指示或许手势;

          (vii)收藏或许固定应急进口门,以便不妨碍应用该进口;

          (viii)评估滑梯的状况,操纵滑梯,并在其睁开后稳固住滑梯,协助他人从滑梯离开;

          (ix)敏捷地经应急进口颠末过程;

          (x)评估、抉择和沿着平安路线从应急进口离开。

          (3)不宜在进口座位就座的环境是指机构成员确认搭客可能因为下述原因不具有本款第(2)项所列的应当具有的一项或很多项能力:

          (i)该人的两臂、双手和双腿缺乏足够的运动功效、体力或许机动性导致下列能力缺点:

          (A)向上、向下和向两侧达不到应急进口地位和应急滑梯操纵机构;

          (B)不能握住并推、拉、转动或许不能操纵应急进口操纵机构;

          (C)不能推、撞、拉应急进口舱门操纵机构或许不能打开应急进口;

          (D)不能把与机翼上方进口窗门的尺寸和重量相似的东西提起、握住、放在旁边的座椅上,或许把它越过椅背搬到下一排去;

          (E)不能搬动在尺寸和重量上与机翼上方进口门相似的障碍物;

          (F)不能敏捷地到达应急进口;

          (G)当挪动障碍物时不能坚持均衡;

          (H)不能敏捷走出进口;

          (I)在滑梯睁开后不能稳固该滑梯;

          (J)不能帮助他人用滑梯离开。

          (ii)该人不敷15岁,或许如没有陪伴的成年人、父母、或许其余亲属的协助,缺乏履行本款第(2)项所列出的一项或很多项能力;

          (iii)该人缺乏阅读和懂得本条请求的、由合格证持有人用文字或许图表情势供给的无关应急撤离指示的能力,或许缺乏懂得机组口头命令的能力;

          (iv)该人在没有隐形眼镜或许通俗眼镜以外的视觉器材帮助时,缺乏足够的视觉能力导致缺乏本款第(2)项列出的一项和多项能力;

          (v)该人在没有助听器以外的帮助时,缺乏足够的听觉能力听取和懂得客舱乘务员的大声指示;

          (vi)该人缺乏足够的能力将信息口头传达给其余搭客;

          (vii)该人具有可能妨碍其履行本款第(2)项所列的一项或很多项适用功效的环境或许职责,例如要照顾幼小的孩子,或许履行前述功效可能会使其本人遭到伤害。

          (4)可以或许请求调换座位的环境是指在进口座位就座的搭客,按照进口座位搭客须知卡或许按照机构成员向搭客停止的简介停止自我对照,有下列情形之一时可以或许向机构成员提出调换座位的环境:

          (i)属于不宜在进口座位就座的环境的;

          (ii)不能确定自己是否具有应当具有的能力的;

          (iii)为了履行进口座位处的功效有可能伤害其身体的;

          (iv)不能履行进口座位处可能请求其履行的职责的;

          (v)因为语言、懂得等原因,不能懂得进口座位搭客须知卡内容和机构成员讲解内容的。

          (d)根据本条,如果确定被支配在进口座位上的搭客很可能没有能力履行本条(b)款第(2)项所列的功效,或许搭客自己请求不坐在进口座位,合格证持有人应当立行将该搭客从新支配在非进口座位地位。在非进口座位已满员的环境下,如果必要将一名搭客从进口座位调出,合格证持有人应当将一名乐意并可以或许实现应急撤离功效的搭客,调到进口座位上。在进口座位就座的搭客请求更换座位时,机构成员不得请求其讲进去由。

          (e)合格证持有人可以或许按照本条规定,仅凭下列原因而拒绝运送该搭客:

          (1)该搭客拒绝遵照合格证持有人机构成员或许经受权的其余雇员收回的、履行按照本条制定的进口座位限制的指示;

          (2)因为身体残疾,得当于该人残障的唯一座位是进口座位。

          (f)每位搭客应当遵照合格证持有人的机构成员或许经受权的其余雇员所给予的履行按照本条制定的进口座位限制的指示。

          第135.135条旋翼机水上平台运行

          按照本规矩停止水上平台飞行运行的旋翼机经营人和驾驶员应当遵照本规矩附件E旋翼机水上平台运行请求中的规定。

        C章航空器与设备 

          第135.141条适用规模

          本章规定 了按照本规矩运行的航空器和设备的请求。本章的请求是CCAR-91部的航空器和设备请求的弥补请求,但是,本规矩不请求重复装置所请求的任何设备。

          第135.143条一样平常请求

          (a)按照本规矩运行的航空器及其设备应当满意中国民用航空规章的适用请求。

          (b)除本规矩第135.187条规定的环境外,请求在航空器上装置的仪表和设备应当颠末同意而且处于可工作状况,否则不得按照本规矩运行该航空器。

          (c)按照CCAR-91部第91.413条规定需装置的空中交通管制应答机设备,应当满意CTSO-74C(C情势)或许CTSO-C112(S情势)相应技能模范规定的机能和环境请求。

          第135.145条便携式电子设备

          (a)从航空器为开端飞行而滑行起,直到航空器着陆后平安脱离跑道时为止,任何机上乘员不得开启和应用,合格证持有人或许机长也不得允许其开启和应用任何具有主动发射无线电信号功效的便携式电子设备,这些电子设备包含:

          (1)挪动电话;

          (2)对讲机;

          (3)遥控玩具和其余带遥控装配的电子设备;

          (4)合格证持有人确定会干扰航空器平安运行的其它便携式电子设备。

          (b)除(a)款规定的外,合格证持有人确定在机上应用不会影响航空器通讯和导航体系正常工作的便携式电子设备,可以或许在巡航飞行阶段应用,但是在航空器起飞、爬升、下降、进近、着陆等飞行关键阶段不得应用。

          (c)在航空器运行期间,当机构成员发现机上乘员打开了或许正在应用可能干扰航空器平安运行的便携式电子设备,或许飞行机构成员发现存在电子干扰并怀疑该干扰可能来自机上乘员所携带的便携式电子设备时,机构成员应当请求携带人立刻关闭这些便携式电子设备的电源。

          (d)本条(a)款第(4)项和(b)款所述的便携式电子设备应当由合格证持有人确定。

          第135.146条应急定位发射机

          按照本规矩实行运行的航空器应当按照下述规定装置应急定位发射机:

          (a)实行延长跨水运行的飞机应当至少装置两个经同意的应急定位发射机,且此中一个必需是主动触发工作的。

          (b)在无人地带或许搜索、救援比较艰难的地区实行运行的飞机或许旋翼机应当至少装置一个经同意的主动触发工作的应急定位发射机。

          (c)对付按照本规矩实行跨水运行的旋翼机,在临界能源装配失效的环境下,如果距岸边的距离超过旋翼机的规定机能,旋翼机无法实行平安着陆或许迫降,则其上应当至少装备两个经同意的应急定位发射机,此中一个应急定位发射机必需是主动触发工作的,另外一个非主动触发工作的应急定位发射机必需装置在救生阀内。

          (d)上述(a)款中所请求的两个应急定位发射机中另外一个非主动触发工作的应急定位发射机可以或许是装置在救生阀或许其余设备内的。

          第135.147条航空器验证试飞

          (a)对付涡喷飞机或许按照型号合格审定程序请求在目视飞行规矩(VFR)下装备两名驾驶员的航空器,如果该航空器或许相同制作和类似计划的航空器先前未按照本规矩或许CCAR-121部实行运行,则除了该航空器的审定试飞外,合格证持有人还应当至少实行局方可以或许接受的25小时验证试飞,包含:

          (1)如果同意停止夜间飞行,至少5小时夜航光阴;

          (2)如果同意实行仪表飞行规矩(IFR)飞行,在模拟或许实际的仪表天气条件下至少5次仪表进近程序飞行;

          (3)进入一定数目的局方确定的有代表性的航路和机场。

          (b)任何合格证持有人不得在验证试飞的航空器上载运搭客,但可以或许载运那些实行试飞所必需的职员和局方指定的观察试飞的职员。可以或许在验证试飞的同时实行驾驶员训练飞行。

          (c)对付本条(a)款,如果颠末下列改装,则不认为航空器具有类似计划:

          (1)所装置的能源装配与航空器合格审定时所装的能源装配型号不具相似性;

          (2)航空器或许其部件的严重改装影响了飞行特性。

          (d)如果局方认为存在特别环境,无需完全相符本条的请求,局方可以或许同意合格证持有人对本条的偏离。

          第135.149条请求双套操纵装配

          对付在运行中请求两名驾驶员操纵的航空器,应当设备可应用的双套操纵装配。但是,对付型号审定只请求一名驾驶员的航空器,可应用转移驾驶盘替代两套驾驶盘。

          第135.151条设备的基本请求

          按照本规矩实行运行的航空器应当装置下列设备:

          (a)一个可以或许调节气压基准的灵敏气压高度表。

          (b)对每个汽化器的加温或许除冰设备,或许对付压力汽化器,一个备用气源。

          (c)对付涡喷飞机,除供在驾驶员地位应用的两套陀螺坡度-俯仰显示仪(人工地平仪)外,还应当按照下列请求装置第三台指示器:

          (1)由自力于飞机正常发电体系的应急备用电源供电;

          (2)在正常发电体系全体失效之后至少能持续靠得住地工作30分钟;

          (3)不依赖任何其余姿势指示体系而自力工作;

          (4)在正常发电体系全体失效之后无需抉择就能工作;

          (5)位于仪表板局方承认的地位上,使得任一驾驶员在其工作地位上即能清楚地看见并应用;

          (6)在应用的统统阶段均有适当照明。

          (d)对付涡轮发动机驱动的航空器,局方请求的任何其它设备。

          第135.153条搭客广播和机组内话体系

          按照本规矩实行运行的搭客座位数目(不包含任何驾驶员座位)超过19座的航空器应当装置有满意下列请求的设备:

          (a)满意下列请求的搭客广播体系:

          (1)除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、抉择器开关和信号装配外,可以或许不依赖于本条(b)款所请求的机组内话体系而自力工作;

          (2)按照CCAR-21部的相干规定获得同意;

          (3)能从驾驶舱中机长、副驾驶地位处立刻获得应用;

          (4)对付每个请求的、地板高度搭客应急进口,如果有临近的客舱乘务员座位,则该处应当装置可以或许供在该处就坐的客舱乘务员易于取用的麦克风。当进口间的距离允许就坐的客舱乘务员之间停止无障碍口头通讯,一个麦克风可以或许用于多个进口;

          (5)客舱中可应用该体系的每一名置上的客舱乘务员能在10秒之内应用该体系;

          (6)广播语音应当使统统搭客座位、茅厕和客舱乘务员座位和工作地位处的职员听到;

          (7)对付运输类飞机,应当满意CCAR-25部第25.1423条的请求。

          (b)机组内话体系,应当满意下列请求:

          (1)除手持式送受话器、头戴式送受话器、麦克风、抉择器开关和信号设备外,可以或许不依赖于本条(a)款所请求的搭客广播体系而自力工作;

          (2)按照CCAR-21部的相干规定获得同意;

          (3)供给驾驶舱与下列各处的双向通讯:

          (i)每一客舱;

          (ii)除位于主客舱地板高度外的每一厨房。

          (4)能从驾驶舱中机长、副驾驶地位立刻获得应用;

          (5)每一客舱中至少能从一个正常客舱乘务员地位获得应用;

          (6)客舱中可应用该体系的每一名置上的客舱乘务员能在10秒之内应用该体系;

          (7)对付大型涡喷飞机:

          (i)能从足够多的客舱乘务员地位上获得应用,使得从一个或很多个这些地位上能观察到每一客舱统统地板高度的应急进口(或许进口位于厨房内的环境下到这些进口的通道);

          (ii)具有一个带音频或许视觉信号的、供飞行机构成员提醒客舱乘务员和客舱乘务员提醒飞行机构成员应用的提醒装配;该装配具有使呼叫接受者能辨认是正常呼叫还是紧急呼叫的功效。

          (8)当飞机在高空时,供给高空职员和驾驶舱飞行机构成员之间的双向通讯。供高空职员应用的机内通话体系地位应当使得从飞机内看不到应用该体系的职员。

          第135.155条飞行数据记载器

          (a)按照本规矩运行的航空器应当按照CCAR-91部第91.509条的请求设备经同意的飞行数据记载器,而且该记载器从应用检查单开端(为飞行而起动发动机之前),到飞行结束实现末了检查单止不停连续工作。

          (b)合格证持有人应当为其按照本规矩运行的航空器分离装置一台自力的飞行数据记载器和一台自力的驾驶舱舱音记载器,或许抉择设备两台组合式记载器(包含飞行数据记载器和驾驶舱舱音记载器)。

          (c)合格证持有人应当按照CCAR-91部第91.509条的请求应用、检查或许评估上述请求的飞行数据记载器和驾驶舱舱音记载器,遵照规定的运行限制,并按照规定保留飞行记载器和驾驶舱舱音记载器的原始信息。

          第135.157条驾驶舱话音记载器

          按照本规矩实行运行的飞机和旋翼机,应当装置满意下述无关话音记载器的请求:

          (a)按照本规矩实行运行的飞机应当按照CCAR-91部第91.509条的请求装置飞行记载器。

          (b)除本条(a)款的规定外,1987年1月1日前,统统初次发表适航证的最大审定起飞重量超过7000千克的旋翼机应当装置经同意的驾驶舱话音记载器,以记载飞行中驾驶舱内的声音环境。

          (c)按照本规矩实行运行的乘客座位数超过6人而且型号审定规定或许运行规定请求两名驾驶员的涡轮发动机为能源飞机或许旋翼机,还应当根据适用环境装备相符CCAR-23部第23.1457条、CCAR-25部第25.1457条、CCAR-27部第27.1457条或许CCAR-29部第29.1457条请求的话音记载器。

          (d)在外壳上或许靠近外壳处有经同意的水下定位装配,该装配的固定办法应当包管在发生坠毁撞击时不易分离,除非该驾驶舱话音记载器和CCAR-121部第121.343条请求的飞行数据记载器互相靠近装置,在发生坠毁撞击时它咱们不易分离。

          (e)为遵照本条请求,可应用具有抹音特性的经同意的驾驶舱话音记载器,如许,在录音工作过程中,可以或许随时抹掉或许用其它办法消除所记载内容,但应当满意CCAR-91部第91.509条(a)款第(2)项第(iii)和(iv)目标记载请求。

          第135.159条近地警告体系

          (a)按照本规矩实行运行的最大审定起飞重量超过5700千克或许同意搭客座位数(不含任何驾驶员座位)为10座(含)以上的涡轮发动机飞机应当设备有经同意的近地警告体系。

          (b)对付本条所请求的体系,飞机飞行手册应当:

          (1)包含下列适当的程序:

          (i)设备的应用;

          (ii)飞行机组职员对该设备所发警告的恰当反应;

          (iii)计划的非正常和应急环境下使设备停止工作。

          (2)列出应当工作的统统输入源。

          (c)除飞机飞行手册中的程序规定的外,任何人不得使本条所请求的体系停止工作。

          (d)凡使本条所请求的体系停止工作时,应当在飞机飞行记载本中记载停止体系工作的日期和光阴。

          (e)按照本规矩第135.161条装置了地形提醒和警告体系(TAWS)的飞机,无需再装置本条请求的近地警告体系。

          第135.161条地形提醒和警告体系(TAWS)

          (a)除经局方同意外,按照本规矩实行运行的飞机应当按照下列请求装置经同意的地形提醒和警告体系(TAWS):

          (1)2004年1月1日后初次在中国注册的最大审定起飞重量超过5700千克或许同意搭客座位数超过9座的涡轮发动机飞机,应当装置经同意的A类TAWS体系;

          (2)统统最大审定起飞重量超过15,000千克的涡轮发动机飞机,应当装置经同意的A类TAWS体系;

          (3)从2007年1月1日起,统统最大审定起飞重量超过5,700公斤或许同意搭客座位数超过9座的涡轮发动机飞机,应当装置经同意的A类TAWS体系。

          (b)飞机的TAWS体系及其装置应满意相干的适航请求。

          (c)飞机的飞行手册中应当包含下述程序:

          (1)地形提醒和警告体系(TAWS)的操纵与应用;

          (2)对付地形提醒和警告体系(TAWS)的音频和视频警告,飞行机组的正确应对措施。

          第135.163条载客航空器的灭火瓶请求

          按照本规矩实行载客运行的航空器,应当按照下列请求设备经同意型号的手提灭火瓶供在驾驶舱和客舱中应用:

          (a)灭火剂的型号和数目应当得当于可能发生的火情种类。

          (b)在驾驶舱中合适之处至少装备一个手提灭火瓶供飞行机组应用。

          (c)搭客座位数目(不含任何驾驶员座位)超过9座以上的每一航空器的客舱中便利之处至少装备一个手提灭火瓶。

          第135.165条氧气设备请求

          (a)按照本规矩运行的非增压航空器,应当装备充足的氧气分派器和氧气,在下述分歧高度飞行时按照本规矩第135.89条(a)款的规定为驾驶员装备氧气,并按照下列请求为机上乘员装备氧气:

          (1)在3000米(10000英尺)到4600米(15000英尺)平均海平面高度飞行超过30分钟以后的那部分飞行光阴内,向航空器上除驾驶员以外至少10%的其余乘员供给氧气;

          (2)在4600米(15000英尺)平均海平面高度以上飞行时,向航空器上除驾驶员以外的其余统统乘员供给氧气。

          (b)按照本规矩运行的增压航空器,应当满意下列请求:

          (1)在7600米(25000英尺)平均海平面高度以上飞行,向航空器上除驾驶员以外的其余统统乘员供给10分钟弥补用氧,以供客舱失压必要下降时应用;

          (2)航空器应当装备有充足的氧气分派器和氧气,使得在客舱压力高度超过3000米(10000英尺)平均海平面高度时能相符本条(a)款的规定,和当客舱增压失效时,能为每位驾驶员供给本规矩第135.89条(a)款规定的氧气或许为每位驾驶员供氧2小时(取两者中较大值),而且在下述飞行时为机上其余乘员供给氧气:

          (i)在3000米(10000英尺)到4600米(15000英尺)平均海平面高度飞行超过30分钟以后的那部分飞行光阴内,向航空器上除驾驶员以外至少10%的其余乘员供给氧气;

          (ii)在4600米(15000英尺)平均海平面高度以上飞行时,向航空器上除驾驶员以外的其余统统乘员供氧1小时。但是,如果在该高度以上的任何飞行时刻,该航空器能在4分钟内平安下降到4600米(15000英尺)平均海平面高度,则仅需供氧30分钟。

          (c)本条所请求的设备应当具有下列功效:

          (1)使驾驶员在飞行中易于确定每个供氧源的可用氧气量和氧气是否输送到分派组件;或许在采纳小我分派装配的环境下,使每个应用者能自己决定氧气的供给和输送;

          (2)允许驾驶员在7600米(25000英尺)平均海平面高度以上自己决定应用纯氧。

          第135.167条按照目视飞行规矩(VFR)夜间或许云上载客运行的设备请求按照本规矩在目视飞行规矩下实行夜间或许云上载客运行的航空器应当至少装有下述设备:

          (a)一个陀螺转弯速率指示器,但下述环境除外:

          (1)如果飞机按照下列请求装置了在俯仰和横滚360的统统飞行姿势中都可应用的第三套姿势指示仪表体系:

          (i)由自力于飞机正常发电体系的应急备用电源供电;

          (ii)在正常发电体系全体失效之后至少能持续靠得住地工作30分钟;

          (iii)不依赖任何其余姿势指示体系而自力工作;

          (iv)在正常发电体系全体失效之后无需抉择就能工作;

          (v)位于仪表板局方承认的地位上,使得任一驾驶员在其工作地位上即能清楚地看见并应用;

          (vi)在应用的统统阶段均有适当照明。

          (2)如果旋翼机按照CCAR-29部第29.1303条(g)款的规定装置了第三套姿势指示仪表体系,而且该体系在俯仰±80°和横滚±120°的统统飞行姿势中都是可以或许用的;

          (3)如果旋翼机的最大审定起飞重量为2730千克(6000磅)(含)如下。

          (b)一个侧滑指示器。

          (c)一个陀螺横滚和俯仰姿势指示器。

          (d)一个陀螺航向指示器。

          (e)一台或许数台发电机,能按照飞行中持续电负载的各种可能组合向所需设备供电和向电瓶充电。

          (f)对付夜间飞行:

          (1)一套防撞灯体系;

          (2)仪表照明灯,使统统仪表、开关和量表易于判读,灯的直射光线应当予以遮挡,防止间接射到驾驶员的眼睛;

          (3)一个至少带两节1号电池的手电筒或许等效品。

          (g)对付本条(e)款,飞行中持续电负载包含在飞行中持续耗电的设备,如无线电设备、电动仪表和灯等,但不包含偶尔的间歇性负载。

          第135.169条按照目视飞行规矩(VFR)夜间或许云上载客运行的无线电和导航设备请求(a)按照本规矩在目视飞行规矩下实行夜间或许云上载客运行的航空器应当装有双向无线电通讯设备,至少能在飞行中向40公里(25英里)外的高空台站发送或许接收信号。

          (b)按照本规矩在目视飞行规矩下实行云上或许夜间载客运行的航空器应当装有无线电导航设备,能从所用的高空台站接收无线电导航信号。

          第135.171条按照仪表飞行规矩(IFR)载客运行的航空器设备请求按照本规矩在仪表飞行规矩下实行载客运行的航空器应当至少装有下述设备:

          (a)一个垂直速率指示器。

          (b)一个大气温度指示器。

          (c)每一空速指示器带有一个加温空速管。

          (d)一个能源源故障警告装配或许真空指示器,用于显示每一能源源对陀螺仪表供给能源的环境。

          (e)用于高度、空速和垂直速率指示器的一套备用静压源。

          (f)单发航空器应当满意下列条件之一:

          (1)两套自力的发电体系,此中每一套均能向飞行中所需仪表和设备持续电负载的各种可能组合供电;

          (2)除主发电体系外,另有一备用电瓶或许备用电源,可以或许供给航空器平安应急运行所必需的统统仪表和设备电负荷的150%的电能至少1小时。

          (g)对付多发航空器,至少两台发电机分离装置在分歧的发动机上,占总数一半的发电机的任何组合都应当具有足够的额定功率,能向航空器平安应急运行所必需的统统仪表和设备供电,但是对付多发旋翼机,所请求的两台发电机可以或许装置在主旋翼传动机构上;

          (h)具有可以或许抉择此中任一套的功效的两套自力能源源,此中至少一套是发动机驱动泵或许发电机,每套都能驱动统统的由该套能源源驱动或许将由其驱动的陀螺仪表,而且在一台仪表或许一套能源源故障时不会妨碍向其余仪表供给能源源或许干扰其余能源源。但是,实行全载货运行的单发航空器只请求转弯速率指示器的能源源与侧滑、俯仰和方位指示器的能源源分开。在本款中,对付多发航空器,每一发动机驱动的能源源应当位于分歧的发动机上。

          (i)对付本条(f)款,飞行中持续电负载包含在飞行中持续耗电的设备,如无线电设备、电动仪表和灯等,但不包含偶尔的间歇性负载。

          第135.173条仪表飞行规矩(IFR)或许延长跨水运行的无线电和导航设备请求(a)按照本规矩实行仪表飞行规矩运行或许作延长跨水运行的搭客座位数(不包含任何驾驶员座位)超过9座的涡喷飞机或许实行定期载客运行的多发飞机应当至少装有与所用台站相顺应的下列无线电通讯与导航设备,可以或许在所飞航路上任何一点向至少一个高空台站发送和接收信号:

          (1)两台无线电发射机;

          (2)两个麦克风;

          (3)两副耳机或许一副耳机和一个扬声器;

          (4)一个信标台接收机;

          (5)两台自力的导航接收机;

          (6)两台自力的通讯接收机。

          (b)除本条(a)款规定的航空器外,按照仪表飞行规矩运行或许作延长跨水运行的航空器应当至少装有与所用台站相顺应的下列无线电通讯与导航设备,可以或许在所飞航路上任何一点向至少一个高空台站发送和接收信号:

          (1)一台无线电发射机;

          (2)两个麦克风;

          (3)两副耳机或许一副耳机和一个扬声器;

          (4)一个信标台接收机;

          (5)两台自力的导航接收机;

          (6)两台自力的通讯接收机;

          (7)对付延长跨水运行,还必要装置另外一台无线电发射机。

          (c)在本条(a)款第(5)、(6)项和(b)款第(5)、(6)项中,如果接收机任一部分的功效不依赖于另外一台接收机任一部分的功效,则该接收机是自力的。但是,可应用既能接收通讯又能接收导航信号的一台接收机来替代一台自力的通讯接收机和一台自力的导航信号接收机。

          (d)尽管本条(a)款和(b)款中有请求,但局方可以或许在合格证持有人的运行尺度中同意装置并应用繁多的长途导航体系和繁多的长途通讯体系用于延长跨水运行。局方在同意时必要考虑下列运行因素:

          (1)飞行机组具有将飞机靠得住地定位在空中交通管制请求的导航精度内的能力;

          (2)所飞航路长度;

          (3)甚高频通讯的间隙光阴。

          第135.175条延长跨水运行的应急设备请求

          (a)按照本规矩实行延长跨水运行的航空器应当携带下列设备,这些设备应当装置在有醒偏向记的地方且在发生水上迫降时机上乘员易于取用:

          (1)供航空器上每一乘员应用的、经同意的救生衣,其上配有一个经同意的救生衣定位灯。救生衣的存放应当易于为每位就坐的乘员取用;

          (2)经同意的、具有额定浮力和容量能运载航空器上统统乘员的救生筏。

          (b)本条(a)款所请求的救生筏应当至少装备或许包含有下列设备:

          (1)一个经同意的救生筏定位灯;

          (2)一个经同意的烟火信号装配;

          (3)一套根据所飞航路适当装备的救生装具,或许下列物品:

          (i)一个篷盖(用作帆、遮阳或许收集雨水);

          (ii)一个雷达反射器;

          (iii)一个救生筏修理包;

          (iv)一个舀水桶;

          (v)一壁信号镜;

          (vi)一支警哨;

          (vii)一把救生筏刀;

          (viii)一个用于应急充气的二氧化碳(CO2)气瓶;

          (ix)一台充气泵;

          (x)两把桨;

          (xi)一根23米(75英尺)长的系留绳;

          (xii)一个磁罗盘;

          (xiii)一包染色剂;

          (xiv)一个至少带有两节1号电池的手电筒或许等效品;

          (xv)两天的应急食物供给,按照每人天天至少供给1000卡路里;

          (xvi)按照救生筏额定载员,每两人1升(2品脱)淡水或许一个海水淡化包;

          (xvii)一套垂纶对象;

          (xviii)一本适用于航空器飞行地区的生计指南。

          (c)实行延长跨水运行的航空器按照本条(a)款规定装备的救生筏应当装有一个经同意的救生型应急定位发射机。当发射机的累计应用光阴超过1小时或许当已到达经同意的发射机临盆厂家确定的应用寿命的50%(或许,对付充电电池,到达电池充电应用寿命的50%)时,应当更换发射机中的电池(或许如果是充电电池,从新充电)。更换的新电池或许充好电的电池的新有用期应当清楚地标注在发射机外外面。本款中的电池的应用寿命(或许充电应用寿命)请求不适用于在可能的储存期内基本上不受影响的电池(如水激活电池)。

          第135.177条飞行机构成员工作位肩带的请求

          (a)按照本规矩运行的涡喷航空器或许搭客座位数超过9座(不包含驾驶员座位)的航空器应当在每个飞行机构成员工作地位装备有经同意的肩带。

          (b)在装备有肩带的工作地位上的每个飞行机构成员在起飞和着陆时应当系紧肩带,但机构成员在履行职责必要时可以或许松开肩带。

          第135.179条机载雷暴探测设备的请求

          (a)除昼间目视飞行规矩条件下运行的旋翼机外,按照本规矩实行载客运行的搭客座位数(不包含驾驶员座位)为超过9座的航空器,应当装备有经同意的机载雷暴探测设备或许机载气象雷达设备。

          (b)当现行有用的气象申报表明沿所飞航路预期会无机载雷暴探测设备能探测到的雷暴或许其它潜在的危险气象条件时,按照本规矩在夜间目视飞行规矩下实行载客运行的搭客座位数目(不包含驾驶员座位)超过9座的旋翼机应当装备有经同意的机载雷暴探测设备或许机载气象雷达设备。

          (c)当现行有用的气象申报表明沿所飞航路预期会有本条(a)或许(b)款请求的机载雷暴探测设备能探测到的雷暴或许其它潜在的危险气象条件时,航空器的机载雷暴探测设备应当处于完好的工作状况,方可以或许开端在仪表飞行规矩或许夜间目视飞行规矩条件下运行。

          (d)如果机载雷暴探测设备在航路上失效,则应当按照本规矩第135.41条请求的手册中针对这种环境规定的程序和指令操纵航空器。

          (e)本条规定不适用于训练、试飞或许调机飞行。

          (f)本条请求的机载雷暴探测设备无需配有备用电源。

          第135.181条机载气象雷达设备的请求

          (a)按照本规矩实行载客运行的运输类航空器应当装置有经同意的机载气象雷达设备。

          (b)当现行有用的气象申报表明沿所飞航路预期会无机载气象雷达设备能探测到的雷暴或许其它潜在的危险气象条件时,本条(a)款请求的机载气象雷达设备应当处于完好的工作状况,方可以或许开端在仪表飞行规矩或许夜间目视飞行规矩条件下运行。

          (c)如果机载气象雷达设备在航路上失效,则应当按照本规矩第135.41条请求的手册中针对这种环境规定的程序和指令操纵航空器。

          (d)本条不适用于任何训练、试飞或许调机飞行。

          (e)本条请求的机载气象雷达设备无需装备备用电源。

          第135.183条搭客座位数超过19座的航空器的应急设备请求(a)按照本规矩实行运行的搭客座位数(不包含驾驶员座位)超过19座的航空器应当设备有下列应急设备:

          (1)一个经同意的急救箱,用于处理飞行中或许轻微事故中可能发生的伤害,该急救箱应当相符下列请求:

          (i)恰当固定,放在防尘、防潮和温度适宜的地方;

          (ii)易于客舱乘务员取用;

          (iii)至少装有下列种类和数目的有用可以或许用物品:

          品名数目粘性绷带,1英寸16消毒药签20阿摩尼亚吸入剂10绷带压迫器,4英寸8三角绷带压迫器,40英寸5腿部夹板,非膨胀的1绷带卷,4英寸4胶黏绷带,1英寸模范卷2绷带剪刀1防护橡胶手套或许等效非渗透手套1双(2)一把应急斧,放置在机组易于取用但在正常运行中搭客难以接近的地方;

          (3)统统乘员都可以或许看到的“禁止吸烟”和“系好平安带”信号装配。该信号装配应当在航空器高空挪动、每次起飞或许着陆和机长认为有必要的其它任什么时候候可以或许接通,“禁止吸烟”的信号装配应当按照本规矩第135.129条的请求接通。

          (b)各项设备应当按照运行尺度中确定的检查周期停止定期检查,确保其处于持续可用状况并随时可以或许用于实现其预定的应急功效。

          第135.185条附加应急设备的请求

          按照本规矩实行运行的搭客座位数超过19座的飞机,应当按照本条(a)款至(l)款的规定装置下列附加应急设备:

          (a)应急撤离装配。起落架放下时其应急进口(翼长进口除外)高于高空1.83米(6英尺)以上的载客陆上飞机,应当装置有经同意的能协助机上乘员撤离到高空的装配。地板高度应急进口的辅助撤离装配应当满意CCAR-25部第25.809条的请求。主动睁开的辅助撤离装配在滑行、起飞和着陆中应当预位;但是,如果因为进口的计划达不到上述预位请求,而且辅助撤离装配在睁开时能主动竖立,同时针对这些进口,按照CCAR-121部第121.161条(a)款的请求实现为了相应的应急撤离演示,局方可以或许同意对主动睁开请求的偏离。

          (b)内部应急进口标志。每一载客飞机应当相符下列请求:

          (1)每一搭客应急进口的地位,其接近和打开办法应当有显著标志。每一搭客应急进口的标志和地位指示标志应当在客舱宽度的距离内可以或许辨认。每一搭客应急进口的标志应当让颠末过程客舱通道任何地位的乘员可以或许看到。下列各处应当有地位指示标志:

          (i)每一翼上搭客应急进口附近的通道上方或许如果因客舱内部高度低而放置在更切合实际的客舱天花板上的其余地方;

          (ii)每一地板高度搭客应急进口附近均应当装置紧急进口地位指示标志,如果一个地位指示标志可以或许清楚标明两个应急进口的地位,则一个地位指示标志可以或许用于两个应急进口;

          (iii)在阻挡客舱前后视线的每一隔框或许分隔物处应当有应急进口地位指示标志,以指示出在其后面或许被遮挡的应急进口。但是,如果上述地位难以装置应急进口地位指示标志,可以或许将该地位指示标志装置在另外一合适地位。

          (2)每一搭客应急进口标志和每一名置指示标志应当满意该飞机型号合格审定规章对内部应急进口标志的请求。在这些飞机上,如果地位指示标志的发光(亮度)下降到250微朗伯如下,则不能持续应用。

          (c)内部应急进口标志灯光。每一载客飞机应当装有一个自力于主灯光体系的应急灯光体系;但是,如果应急灯光体系的电源自力于主灯光体系的电源,客舱照明灯可以或许为应急灯光体系和主灯光体系所共用。应急灯光体系应当满意下列请求:

          (1)照亮每一搭客进口标志和地位指示标志;

          (2)为客舱供给足够的照明,使得在座椅扶手高度、沿客舱主通道中央线每1米(40英寸)间隔测量出的平均照明度至少为0.538勒克斯(0.05英尺烛光);

          (3)应当具有满意CCAR-25部第25.812条请求的靠近地板的应急撤离路线标志。

          (d)应急灯的操纵:除相符CCAR-25部第25.812条规定(如本条(h)款所规定的)、仅用于辅助撤离装配的应急灯光子体系的照明灯(自力于飞机主应急灯光体系,在辅助撤离装配睁开时能主动工作)外,本条(c)和(h)款中请求的各应急灯应当满意下列请求:

          (1)可以或许从飞行机组地位和客舱乘务员座位易于接近处停止人工操纵;

          (2)具有防止人工节制装配意外操纵的措施;

          (3)当从任何地位将其预位或许接通时,坚持点亮或许在飞机正常电源中断时点亮;

          (4)在滑行、起飞和着陆时预位或许接通;

          (5)在紧急着陆后危急环境条件下供给所请求的照明度至少10分钟;

          (6)具有一个驾驶舱节制设备,其上有“开”、“关”和“预位”位。

          (e)应急进口操纵手柄。对付每一搭客应急进口操纵手柄的地位和进口打开的说明应当按照飞机型号审定的请求予以标明。在这些飞机上,如果任何操纵手柄或许操纵手柄盖的照明亮度下降到100微朗伯如下,则不得持续应用。

          (f)应急进口通道。每一载客飞机应当按照下述请求供给应急进口通道:

          (1)分歧搭客地区之间或许通向I型或许II型应急进口的每一通道应当通顺无阻且至少有50厘米(20英寸)的宽度;

          (2)I型或许II型应急进口附近应当有充足的空间,允许机组协助搭客撤离而不会将通道的无障碍宽度削减到本条(f)款第(1)项请求的宽度如下;但是,如果局方发现存在的特别环境可以或许供给同等的平安程度,则可以或许同意偏离本请求;

          (3)从主过道到每一III型和IV型进口之间应当有通道。从过道到这些进口的通道不得因座椅、铺位或许其它伸出物阻挡而低落进口的有用性。别的,对付运输类飞机,应当按照CCAR-25部第25.813条(c)款第(3)项的规定为每个III型进口装置标牌;

          (4)如果从客舱的任何座位到达任一请求的应急进口必要穿过一客舱间的通道,则该通道应当是通顺无阻的。但是,如果帘布不阻碍通道的从容出入,则可应用帘布;

          (5)客舱之间的任何分隔处不得装置门;

          (6)如果从任何搭客座位到达任一请求的应急进口必要穿过客舱与其它地区的分隔门道,则该门应当具有锁定在打开位的功效,而且在每次起飞和着陆中该门应当锁定在打开位。锁定机构应当可以或许经得住CCAR-25部第25.561条(b)款中所列的门及其周围布局在承受最大惯性力时所附加的载荷。

          (g)内部进口标志。每一搭客应急进口和从内部打开该进口的办法应当标明在飞机的外侧。机身一侧的每一搭客应急进口应当用5厘米(2英寸)的彩色带描画其轮廓。每一外侧标志(包含彩色带)应当以显著的色彩反差将其与其四周的机身地区区分开来。该标志应当相符下列请求:

          (1)如果深色的标志反射率为15%或许更低,则浅色标志的反射率至少应当为45%;

          (2)如果深色标志的反射率大于15%,则应当确保浅色标志的反射率与深色的反射率之间至少相差30%;

          (3)不位于机身两侧的紧急进口应当可以或许从内部打开,并以赤色显著标明适用的指点说明,如果赤色与配风景的反差不显著,以鲜铬黄色标明,当该进口只能从机身的一侧打开时,应当在机身的另外一侧显著标明这种环境。

          (h)内部应急灯光和撤离路线。

          (1)每一载客飞机应当装有满意该飞机型号合格审定请求的内部灯光;

          (2)每一载客飞机应当装有满意该飞机型号合格审定请求的防滑撤离路线。

          (i)地板高度进口。机身一侧大于111厘米(44英寸)(含)高、50厘米(20英寸)(含)宽(但不超过117厘米(46英寸)宽)的每一地板高度门或许进口(不包含那些通向货舱或许行李舱而从客舱无法接近的进口)、机身腹部每一搭客进口和尾部每一进口应当满意本条无关地板高度进口的请求。但是,如果局方发现存在特别环境,无法满意本款请求但能到达可以或许接受的平安程度,则可以或许同意对本款规定的偏离。

          (j)附加的应急进口。客舱中经同意的、规定的最小应急进口数目以外的应急进口应当满意本条(f)款第(1)、(2)项和(3)项以外的统统适用请求,且应当是易于接近的。

          (k)在每架大型载客的涡轮喷气飞机上,每个机腹进口和尾部进口应当满意下列请求:

          (1)计划和建形成在飞行期间无法打开;

          (2)装置在该进口打开装配附近的显著地位,并在距离76厘米(30英寸)处可以或许读的标牌停止标识,同时说明该进口被计划和建形成在飞行期间无法打开。

          (l)便携式应急照明灯。按照本规矩实行载客运行的飞机应当装有从每一客舱乘务员座位处可以或许取用的应急手电筒。

          第135.187条不工作的仪表和设备

          (a)在航空器所装的仪表或许设备失效时,只要相符下列条件,方可起飞:

          (1)该航空器具有经同意的最低设备清单;

          (2)局方发表给该合格证持有人的运行尺度同意其按照最低设备清单运行,飞行机组应当能在飞行之前间接查阅经同意的最低设备清单上的统统信息。查阅办法可以或许是阅读印刷资料或许其余办法,但这些办法应当经局方同意并规定在合格证持有人的运行尺度中。经同意的最低设备清单,在运行尺度中获得局方受权的,构成经同意的对型号计划的修改,而不必要从新停止型号合格审定;

          (3)经同意的最低设备清单应当相符如下规定:

          (i)根据本条(b)款规定的限制编写;

          (ii)在某些仪表和设备处于不工作状况时对该航空器的运行作出规定。

          (4)应当向驾驶员供给注明不工作仪表与设备的记载和本款第(3)项第(ii)目请求的信息;

          (5)该航空器按照最低设备清单和运行尺度中规定的统统适用条件与限制实行运行。

          (b)下列仪表和设备不得包含在最低设备清单中:

          (1)该航空器型号合格审定所根据的适航规章中明白规定或许所请求的,而且在统统运行条件下对平安运行都是必需的仪表和设备;

          (2)适航指令请求应当处于工作状况的那些仪表和设备,但适航指令供给了其余办法的除外;

          (3)本规矩请求该种运行应当具有的仪表和设备。

          (c)尽管有本条(b)款第(1)、(3)项的规定,但是航空器上某些仪表或许设备不工作时,仍可以或许根据局方发表的特别飞行许可运行。

          第135.189条机载防撞体系(ACASII)

          (a)按照本规矩实行运行的统统最大审定起飞全重超过5700千克或许同意搭客座位数超过19座的涡轮发动机飞机,应当装置经同意的机载防撞体系(ACASII)。

          (b)本规矩第135.41请求的相应手册中应当包含下述无关机载防撞体系(ACASII)的信息:

          (1)设备的操纵应用程序及飞行机组的正确处理程序;

          (2)列出统统与机载防撞体系(ACASII)正常工作相干的输入源。

          (c)飞机的机载防撞体系(ACASII)及其装置应当满意相应的适航请求。

          (d)本条中规定的机载防撞体系(ACASII)等同于TCASII7.0版本。

          第135.191条航空器云上或许仪表飞行规矩条件下运行的机能请求(a)除本条(b)、(c)款的规定外,任何人不得:

          (1)实行单发航空器的云上载客运行;

          (2)在云上或许仪表飞行规矩条件下实行多发航空器的载客运行,除非航空器在拟飞航路的最低航路高度(MEA)或许1520米(5000英尺)平均海平面高度(取两者的较大值)飞行时,其重量允许航空器在临界发动机不工作的环境下以至少15米/分钟(50英尺/分钟)的速率爬升。

          (b)尽管有本条(a)(2)的限制,如果多发旋翼机在拟飞航路的最低航路高度(MEA)或许450米(1500英尺)平均海平面高度(取两者的较大值)飞行时,其重量允许该旋翼机在临界发动机不工作的环境下以至少15米/分钟(50英尺/分钟)的速率爬升,则多发旋翼机可以或许在云上或许仪表飞行规矩条件下实行近海载客运行。

          (c)按照本规矩运行的航空器实行下列飞行时,不受本条(a)款的限制:

          (1)如果最新天气申报、预报或许两者的组合表明,沿计划航路(包含起飞和着陆)的天气允许云下(如果存在云底)按照目视飞行规矩飞行,而且预报的天气状况将持续坚持到估计到达目标地时刻后至少1小时,则可以或许实行航空器的云上运行;

          (2)如果最新天气申报、预报或许两者的组合表明,航空器从起飞机场以正常巡航速率飞行不超过15分钟的距离起,沿计划航路的天气允许云下(如果存在云底)按照目视飞行规矩飞行,则可以或许:

          (i)按照仪表飞行规矩,从动身机场起飞按照正常巡航速率飞行到距动身机场不超过15分钟飞行光阴的地位处;

          (ii)如果在计划按照目视飞行规矩飞行的航路上遭碰到非预报的天气状况时,按照仪表飞行规矩实行航空器的运行;

          (iii)如果在该机场遭碰到非预报的天气状况,无法按照目视飞行规矩实行进近时,在目标地机场实行仪表进近。

          (d)按照本规矩运行的航空器如果相符下列条件,可以或许实行航空器的云上运行而不受本条(a)款的限制:

          (1)对付多发航空器,当其临界发动机失效时,航空器可以或许按照目视飞行规矩下降或许持续飞行;

          (2)对付单发航空器,当其发动机失效时,航空器可以或许按照目视飞行规矩下降。

          第135.193条陆上航空器跨水运行的机能请求

          在下列环境下,陆上航空器可以或许实行跨水载客运行:

          (a)当发动机失效时,航空器能从运行的高度到达陆上。

          (b)在起飞或许着陆过程中不行防止飞越水面。

          (c)对付多发航空器,其运行重量允许该航空器在临界发动机不工作的环境下,能在离地(水面)高度300米(1000英尺)上以至少0.25米/秒(50英尺/分钟)的速率爬升。

          (d)对付旋翼机,装有浮筒装配。

          第135.195条空重和重心数据的更新请求

          (a)任何人不得运行多发航空器,除非该航空器的空重与重心是在最近36个日历月内实际称重确定的数据计算得出的。

          (b)本条(a)款不适用下列环境:

          (1)自发表初始适航证之日起不满36个日历月的航空器;

          (2)航空器的运行相符合格证持有人运行尺度中同意的载重和均衡体系的请求。

          第135.197条航空器标记和标牌的文字请求

          (a)航空器上统统对搭客停止的提醒、警告和通知的文字标记和标牌应当至少有中文表述。

          (b)机上统统向搭客或许机外营救职员指示应急进口和门的地位和开启办法的文字标记和标牌应当至少有中文表述。

          (c)搭客可能应用的统统应急设备的操纵、应用说明应当至少有中文表述。

          第135.199条空速管加温指示体系

          按照本规矩实行运行的、装备有飞行仪表空速管加温体系的运输类飞机应当装置工作正常的、满意CCAR-25部第25.1326条规定的空速管加温指示体系。

          第135.203条机舱资料请求

          按照本规矩运行的飞机的货舱或许行李舱应当相符下列请求:

          (a)凡型号审定为运输类的飞机上容积大于5.66立方米(200立方英尺)、且按照CCAR-25部第25.857条定义为C或许D级的每个舱,其顶板和侧壁板衬垫应当由下列资料之一构成:

          (1)玻璃纤维增强树脂;

          (2)满意CCAR-25部附录F第III部分试验请求的资料;

          (3)铝制资料(仅限于1989年3月20日前获得装置同意的衬垫)。

          (b)在本款中的“衬垫”包含影响衬垫平安包容火的能力的任何计划布局(如接头或许紧固件)。

        D章目视/仪表飞行规矩的运行限制和天气请求 

          第135.211条适用性

          本章规定了按照本规矩实行目视飞行规矩(VFR)和仪表飞行规矩(IFR)飞行时需满意的运行限制和天气条件请求。

          第135.213条目视飞行规矩飞行的最低高度请求除航空器起飞和着陆外,按照目视飞行规矩(VFR)运行的航空器应当满意下列最低高度请求:

          (a)飞机:

          (1)昼间飞行时,离高空、水面的高度不得低于150米(500英尺),而且离障碍物的程度距离不得小于150米(500英尺);

          (2)夜间飞行时,飞行高度应当高于离预定飞行航路程度距离8公里(5英里)规模内的最高障碍物至少300米(1000英尺)。在山区,飞行高度应当高于离预定飞行航路程度距离8公里(5英里)规模内的最高障碍物至少600米(2000英尺)。

          (b)旋翼机在飞越生齿稠密区上空时,离地高度不得低于90米(300英尺)。

          第135.215条目视飞行规矩飞行的能见度请求

          (a)在运输机场空域以外的空域按照目视飞行规矩运行飞机时,如果云底高小于300米(1000英尺),则飞行能见度不得小于3200米(2英里)。

          (b)在修正海平面气压高度900米(3000英尺)如下或许离地高度300米(1000英尺)如下(以高者为准)按照目视飞行规矩运行旋翼机时,飞行能见度在昼间不得小于800米(1/2英里),在夜间不得小于1600米(1英里)。

          第135.217条旋翼机目视飞行规矩飞行中的目视参考请求按照目视飞行规矩运行旋翼机时,驾驶员应当树容身够的目视高空参考,或许在夜间飞行时树容身够的目视高空灯光参考,可以或许包管其平安操纵旋翼机。

          第135.219条目视飞行规矩飞行的燃油供给请求(a)按照目视飞行规矩运行飞机时,应当在考虑风和预报的天气条件后,有足够的燃油飞至第一个估计着陆点,而且以正常巡航燃油消耗率实现下列飞行:

          (1)在昼间,至少再飞行30分钟;

          (2)在夜间,至少再飞行45分钟。

          (b)按照目视飞行规矩运行旋翼机时,应当在考虑风和预报的天气条件后,有足够的燃油飞至第一个估计着陆点,而且以正常巡航燃油消耗率再飞行20分钟。

          第135.221条目视飞行规矩云上载客飞行的运行限制除满意本规矩第135.191条的请求外,航空器按照目视飞行规矩停止云上载客飞行时,还应当满意下列条件:

          (a)天气申报、预报或许两者的组合表明,在估计的航空器云上飞行结束时刻,天气条件满意下列请求之一:

          (1)允许航空器按照目视飞行规矩下降到云层之下,而且天气预报表明,该天气条件可以或许不停坚持到估计的云上飞行结束时刻之后至少1小时;

          (2)允许在无云条件下飞行至规定的最终进近举措措施上方的起始进近高度,然后再按照仪表飞行规矩进近和着陆,但按照CCAR-91部第91.175条的规定应用雷达引导的环境除外。

          (b)具有按照目视飞行规矩实现下列飞行的条件:

          (1)对付多发航空器,如果其临界发动机失效,可以或许按照目视飞行规矩下降或许持续飞行;

          (2)对付单发航空器,在发动机失效后可以或许按照目视飞行规矩下降。

          第135.223条天气申报和预报

          (a)按照本规矩运行航空器的职员,应当应用经局方同意的气象效劳体系供给的天气申报或许预报。但是,对付按照目视飞行规矩实行的运行,当不能获得这些申报时,机长可应用基于自己的观察,或许基于其余有相应能力的职员所作的观察而获得的气象信息。

          (b)在本条(a)款中,在某机场停止仪表飞行规矩运行时,供给给驾驶员应用的天气观察应当在实行该次仪表飞行规矩运行的机场实现。但是,如果局方认为对付合格证持有人的某些特定运行,应用该机场以外地点实现的观察亦能到达同等平安程度,则局方可以或许允许其偏离本条请求,在运行尺度中同意其在该次仪表飞行规矩运行地点机场以外的地点实现观察。

          第135.225条仪表飞行规矩运行的限制

          (a)除本条(b)、(c)款规定的环境外,任何人不得在国度颁布的航路之外的空域,和没有经同意的模范仪表进近程序的机场按照仪表飞行规矩(IFR)运行航空器。

          (b)当满意下列条件时,局方可以或许发表运行尺度,允许合格证持有人在国度颁布的航路之外的航路上按照仪表飞行规矩实行运行:

          (1)合格证持有人向局方证明,飞行机构成员有能力在没有树立高空目视参考的环境下沿预订航迹飞行,而且不会偏离估计航迹5度或许8公里(5英里)(取两者中较小者);

          (2)局方认定所申请的运行可以或许平安实行。

          (c)政府方确认合格证持有人必要按照仪表飞行规矩从某一没有经同意的模范进近程序的机场离场,而且合格证持有人所申请的运行可以或许平安实行时,可以或许允许其从该机场离场。在该机场运行的同意不包含对仪表飞行规矩进近的同意。

          第135.227条仪表飞行规矩起飞限制

          当天气条件不低于起飞最低模范,但低于经同意的仪表飞行规矩着陆最低模范时,任何人不得按照仪表飞行规矩起飞航空器,除非在距起飞机场1小时飞行光阴(在静止空气中以正常巡航速率飞行)的距离内有一备降机场。

          第135.229条仪表飞行规矩目标地机场最低天气模范任何人不得按照仪表飞行规矩起飞航空器或许进入仪表飞行规矩飞行或许云上运行,除非最新的天气申报、预报或许两者的组合表明,在航空器到达预定着陆机场的估计时刻,天气条件到达或许高于经同意的仪表飞行规矩着陆最低模范。

          第135.231条仪表飞行规矩备降机场最低天气模范(a)对付仪表飞行规矩飞行中所用的备降机场,应当有相应的天气实况申报、预报或许两者的组合表明,当航空器到达该机场时,该机场的天气条件等于或许高于备降机场最低天气模范。

          (b)对付按本规矩运行的飞机,合格证持有人应当在经同意的机场最低运行模范上增长至少下列数值,作为该机场用作备降机场时的最低天气模范:

          (1)对付只要一套进近举措措施与程序的机场,最低下降高度或许决断高度增长120米(400英尺),能见度增长1600米(1英里);

          (2)对付具有两套(含)以上非周详进近举措措施与程序而且能供给分歧跑道进近的机场,最低下降高度增长60米(200英尺),能见度增长800米(1/2英里),在两条较低模范的跑道中取较高值;

          (3)对付具有两套(含)以上周详进近举措措施与程序而且能供给分歧跑道进近的机场,决断高度增长60米(200英尺),能见度增长800米(1/2英里),在两条较低模范的跑道中取较高值。

          第135.233条仪表飞行规矩燃油及备降机场请求(a)除本条(b)款规定的环境外,任何人不得在仪表飞行规矩条件下运行航空器,除非在考虑到天气申报、预报或许两者的组合后,航空器上携带了能实现下列飞行的燃油:

          (1)实现到达第一个预定着陆机场的飞行;

          (2)从该机场飞至备降机场;

          (3)此后以正常巡航速率飞行45分钟。对付旋翼机,以正常巡航速率飞行30分钟。

          (b)如果第一个预定着陆机场具有经同意的模范仪表进近程序,而且相应的天气申报、预报或许两者的组合表明,在估计到达时刻前后至少1小时的光阴段内到达下列天气条件,则可以或许不抉择备降机场,本条(a)款第(2)项不适用:

          (1)云高在盘旋进近的最低下降高度(MDA)之上至少增长450米(1500英尺);或许,如果该机场没有经同意的仪表盘旋进近程序,云高为颁布的最低模范之上至少450米(1500英尺)或许机场标高之上至少600米(2000英尺)(取两者中较高者);

          (2)在目标地机场实行仪表进近程序时,该机场预报的能见度至少为4.8公里(3英里),或许至少比最低的适用能见度最低模范大3.2公里(2英里)(取两者中较大者);

          (3)对付旋翼机,云高高于机场标高300米或高于适用的进近最低模范之上120米(以高者为准),能见度3000米。

          第135.235条仪表飞行规矩起飞、进近和着陆最低模范(a)航空器在某一机场实行仪表进近程序前,应当满意下列条件:

          (1)该机场具有经局方同意的气象申报机构;

          (2)该气象申报机构宣布的最新气象申报表明,天气条件到达或许高于该机场经同意的仪表飞行规矩(IFR)着陆最低模范。

          (b)当本条(a)款第(1)项所述的机构宣布的最新天气申报表来日诰日气条件到达或许高于经同意的仪表着陆最低模范时,航空器驾驶员方可以或许进入仪表进近程序中的末了进近阶段持续实行进近。

          (c)当驾驶员已经按照本条(b)款规定开端了仪表进近程序中的末了进近阶段,并在此后收到后续的气象申报表来日诰日气条件低于着陆最低模范,驾驶员仍可以或许操纵航空器持续进近。当航空器进近至经同意的决断高度或许最低下降高度时,如果驾驶员断定实际的天气条件不低于该机场的最低着陆天气模范,则可以或许持续进近并实现着陆。本款所述的末了进近阶段是指下列环境之一:

          (1)航空器实行仪表着陆体系(ILS)进近时,已经颠末过程末了进近定位点;

          (2)航空器实行机场监视雷达(ASR)或许周详进近雷达(PAR)进近时,已经移交至末了进近管制员;

          (3)航空器应用甚高频全向信标台(VOR)、无偏向性导航台(NDB)实行进近或许实行其余类似办法的进近时,该航空器已经颠末过程相应的举措措施或许末了进近定位点,或许在没有规定末了进近定位点时,已经实现为了程序转弯而且位于程序规定的距离内,按照末了进近航道向机场归航。

          (d)对付在该型别飞机上担负机长光阴未到达100小时的涡轮发动机飞机机长,应当在局方颁布的机场运行最低模范或许经营人的运行尺度中规定的决断高度或许最低下降高度之上增长30米(100英尺),能见度在着陆最低模范上增长800米(1/2英里),但不超过合格证持有人将该机场作为备降机场时应用的着陆最低模范。

          (e)驾驶员在军方或许外洋机场实行仪表飞行规矩起飞、进近和着陆时,应当遵照该机场规定的仪表进近程序和适用的最低天气模范。如果该机场没有规定最低天气模范,应当遵照下列模范:

          (1)按照仪表飞行规矩起飞时,能见度不得低于1600米(1英里);

          (2)停止仪表进近时,能见度不得低于800米(1/2英里)。

          (f)当本条(a)款(1)项规定的气象申报机构所申报的天气条件低于局方颁布的机场运行最低模范或许合格证持有人运行尺度中规定的起飞最低模范时,航空器驾驶员不得按照仪表飞行规矩起飞航空器。

          (g)除本条(h)款规定的环境外,政府方没无为该起飞机场规定起飞最低模范,本条(a)款第(1)项规定的气象申报机构所申报的天气条件低于CCAR-91部或许合格证持有人运行尺度中规定的起飞最低模范时,航空器驾驶员不得按照仪表飞行规矩起飞航空器。

          (h)除另无穷制的机场外,在具有经同意的间接仪表进近程序的机场,当本条(a)款第(1)项规定的气象申报机构所申报的天气条件不低于间接进近着陆最低模范时,如果满意下列条件,航空器驾驶员可以或许按照仪表飞行规矩起飞航空器:

          (1)起飞时刻所用跑道的风向和风速可以或许允许在该跑道上实行间接仪表进近;

          (2)无关的高空举措措施和机载设备工作正常;

          (3)合格证持有人已经被同意实行此种运行。

          第135.237条结冰条件下的运行限制

          (a)当有霜、冰或许雪附着在航空器的旋翼叶片、螺旋桨、风挡、机翼、安定面或许操纵面、能源装配上或许附着在空速、高度、爬升率或许飞行姿势仪表体系上时,驾驶员不得使航空器起飞,但是:

          (1)当有霜附着在机翼、安定面或许操纵面上,已经确定霜被除掉,使外面光滑后可以或许起飞;

          (2)经局方同意,当有霜附着在机翼下部油箱地区时,可以或许起飞。

          (b)在任什么时候间,当有来由认为霜、冰或许雪会附着在飞机上时,合格证持有人不得同意飞机起飞,驾驶员也不得使其起飞,除非驾驶员已经实现为了本规矩第135.347条请求的统统适用训练,而且相符下列条件之一:

          (1)在开端起飞前5分钟之内实现为了一次起飞前净化物检查,该检查针对特定飞机型号,由合格证持有人树立并获得局方同意。起飞前净化物检查是用于确认机翼和操纵外面没有霜、冰或许雪的检查;

          (2)合格证持有人具有经同意的备用程序,并应用该程序确定没有霜、冰或许雪;

          (3)合格证持有人具有满意CCAR-121部第121.649条请求的经同意的除冰/防冰大纲,该次起飞遵照了该大纲的请求。

          (c)除装备有满意运输类飞机型号合格审定请求的防冰装配的飞机外,驾驶员应当遵照下列规定:

          (1)不得按照仪表飞行规矩飞入已知的或许预报的轻度或许中度结冰区;

          (2)不得按照目视飞行规矩飞入已知的轻度或许中度结冰区,除非航空器具有起感化的除冰或许防冰设备,可以或许掩护每个旋翼叶片、螺旋桨、风挡、机翼、安定面或许操纵面,和每个空速、高度、爬升率或许飞行姿势仪表体系。

          (d)任何人不得驾驶旋翼机按照仪表飞行规矩飞入已知的或许预报的结冰区,或许按照目视飞行规矩进入已知的结冰区,除非该旋翼机经型号合格审定,设备了得当结冰条件中运行的设备。

          (e)除装备有满意运输类飞机型号合格审定请求的防冰装配的飞机外,任何驾驶员不得将航空器飞入已知的或许预报的严重结冰区。

          (f)如果机长根据以后的天气申报和通报信息发现,上次预报之后的天气条件发生了变更,本来预报的将阻止该次飞行的结冰条件将不会在飞行中碰到,则本条(c)、(d)和(e)款基于预报条件的限制不再适用。

          第135.239条机场请求

          (a)合格证持有人应用的任何机场,应当考虑到机场的规模、道面、障碍物和灯光等因素认定该机场足以供运行应用。

          (b)在夜间载运搭客的航空器驾驶员不得在机场起飞和着陆,除非满意下列条件:

          (1)驾驶员已经颠末过程带照明的风向指示器或许与本地的通讯联络中确定了风向,或许在起飞前颠末过程驾驶员的小我观察确定了风向;

          (2)用于起飞或许着陆的地区界线已用下列举措措施清楚标出:

          (i)对付飞机,应用界限标志灯或许跑道标志灯;

          (ii)对付旋翼机,应用界限标志灯或许跑道标志灯,或许反光资料。

          (c)对付本条(b)款,如果起飞或许着陆地区应用马灯等其余发光装配标记,应当获得局方的同意。

        E章飞行机构成员合格请求 

          第135.241条适用规模

          按照本规矩加入运行的飞行机构成员应当满意本章规定的合格请求。

          第135.243条机长的资格请求

          (a)应用型号合格审定为两名驾驶员的航空器按照本规矩实行运行时,担负航空器机长的驾驶员应当持有带合适类别和级别品级的航线运输驾驶员执照,和在必要时,持有得当于该航空器的型别品级。

          (b)除本条(a)款规定的环境外,在按照目视飞行规矩实行的运行中担负航空器机长的驾驶员应当满意下列请求:

          (1)至少持有带合适类别品级和级别品级的商用驾驶员执照,和在必要时,带有得当于该航空器的型别品级;

          (2)当运行飞机时,持有飞机仪表品级或许航线运输驾驶员执照,而且至少具有800小时驾驶员飞行阅历光阴,包含至少100小时的转场飞行光阴,此中至少25小时在夜间实现;

          (3)对付按照目视飞行规矩实行云上飞行的旋翼机,持有旋翼机仪表品级,而且至少具有500小时驾驶员飞行阅历光阴,包含至少100小时的转场飞行光阴,此中至少25小时在夜间实现。

          (c)除本条(a)款规定的环境外,按照仪表飞行规矩(IFR)实行的运行中担负航空器机长的驾驶员应当满意下列请求:

          (1)至少持有带合适类别品级和级别品级的商用驾驶员执照,和在必要时,带有得当于该航空器的型别品级;

          (2)至少具有1200小时驾驶员飞行阅历光阴,包含500小时的转场飞行光阴、100小时的夜间飞行光阴和75小时的实际或许模拟仪表光阴(此中至少50小时为实际飞行);

          (3)当运行飞机时,持有飞机仪表品级;当运行旋翼机时,持有旋翼机仪表品级。

          (d)满意下列统统条件时,担负飞机机长的驾驶员可以或许偏离本条(b)款第(3)项请求,无需持有仪表品级:

          (1)航空器为活塞式发动机驱动的单发飞机;

          (2)经局方同意,在因为无线电导航不行靠而重要应用地标导航的地区内飞行;

          (3)每次飞行按照昼间目视飞行规矩(VFR)实行,相符CCAR-91部第91.155条的基本目视飞行规矩最低天气模范,在飞行中能持续坚持高空目视参考,且能见度不小于5公里;

          (4)每次飞行距合格证持有人飞行基地距离不超过400公里;

          (5)飞行地区在合格证持有人的运行尺度中获得同意。

          第135.245条运行阅历

          (a)合格证持有人不得应用任何职员在按照本规矩运行的载客航空器上担负机长,任何职员也不得接受合格证持有人的支配担负机长,除非该职员在指派为机长前已经在该型号的航空器上和该机构成员职位上取得了下列运行阅历:

          (1)单发航空器为10小时;

          (2)活塞式发动机驱动的多发航空器为15小时;

          (3)涡轮发动机驱动的多发航空器(除涡喷飞机外)为20小时;

          (4)涡喷发动机驱动的飞机为25小时。

          (b)在获得运行阅历时应当相符下列请求:

          (1)运行阅历应当在圆满实现针对该航空器和机组职位的相应高空和飞行训练后获得。在合格证持有人的训练大纲中应当包含对付获得运行阅历的经同意的规定;

          (2)该阅历应当在按照本规矩实行的载客运行的飞行中获得。但是,如果该航空器先前没有在合格证持有人按照本规矩实行的运行中应用过,可应用在加入验证飞行或许调机飞行的航空器上获得的运行阅历来满意这一请求;

          (3)驾驶员在获得运行阅历时,应当在有资格的飞行教员或许飞行检查员的监视下履行机长职责;

          (4)在非载客运行中实现的一次起飞和着陆,或许载客运行中飞行光阴不敷1小时的飞行中实现的一次起飞和着陆,可以或许算作一个飞行小时数,用于满意本条(a)款请求的运行阅历小时数,但以该种办法计算的飞行小时数不得超过本条(a)款请求的小时数的50%。

          第135.247条副驾驶资格请求

          (a)除本条(b)款规定的环境外,在型号合格审定为两名驾驶员的运行中或许按照本规矩第135.103条请求装备副驾驶的运行中,担负副驾驶的驾驶员应当至少持有带合适类别和级别品级的商用驾驶员执照和仪表品级,并满意CCAR-61部中的近期仪表阅历请求。

          (b)按照目视飞行规矩(除云上飞行外)运行型号合格审定为两名驾驶员的旋翼机时,副驾驶应当持有带合适的航空器类别和级别品级的商用驾驶员执照,无需持有仪表品级。

          (c)对付本规矩未作请求而合格证持有人出于自己运行必要装备的副驾驶,应当至少持有带合适类别和级别品级的商用驾驶员执照,而且在本规矩请求机长持有仪表品级时,该驾驶员也应当持有仪表品级并满意CCAR-61部中的近期仪表阅历请求。

          第135.249条近期阅历

          在按照本规矩实行的载客运行中担负机长的驾驶员,应当在加入每次运行前90天内满意下列近期阅历请求:

          (a)在所效劳的同类别、同级别,和适用时的同型别的航空器上作为飞行节制装配的唯一操纵者实现3次起飞和3次着陆。

          (b)对付夜间运行,本条(a)款所请求的3次起飞和3次着陆应当在夜间实现;满意本款请求的驾驶员即认为其满意昼间运行的近期阅历请求。

          (c)对付后三点飞机的运行,本条(a)款所请求的3次起飞和3次着陆应当在后三点飞机上实现,而且每次着陆均为全停着陆。满意该款请求的驾驶员即认为其满意对同类别、同级别且不必要型别品级的其余飞机的近期阅历请求。

          第135.251条违禁药物、酒精的应用和测试

          (a)处于下列身体状况的职员不得担负按照本规矩运行航空器的机构成员:

          (1)饮用含酒精饮料之后8小时以内;

          (2)处于酒精感化之下;

          (3)其血液中酒精含量,以重量为计量单位,到达或许超过0.04%;

          (4)应用了大麻、可卡因、鸦片、天使粉或许安非他明等禁用药物或许影响人体官能的药品。

          (b)除紧急环境外,航空器的驾驶员不得允许在航空器上载运呈现醉态或许由其举止或许身体状况可以或许判明处于药物节制之下的职员(遭到看护的病人除外)。

          (c)航空器机构成员应当在局方请求时,接受局方职员或许局方拜托的职员检查其血液中酒精含量百分比的测试。政府方认为某人有可能违反本条(a)款第(1)项或许第(3)项的规定时,此人应当根据局方的请求,将其担负或许试图担负机构成员之后4小时内所做的血液酒精含量百分比测试结果供给给局方。

          (d)如果局方认为某人有可能违反本条(a)款第(4)项的规定,此人应当根据局方的请求,将其担负或许试图担负机构成员之后4小时内所做的每次体内药物测试的结果供给给局方。

          (e)局方根据本条(c)或许(d)款所获得的测试结果可以或许用来判定该职员是否具有担负机构成员履行该次飞行任务的资格,或许是否有违反中国民用航空法规的行为,而且可以或许在相应的司法程序中作为证据。

        F章机构成员飞行光阴和值勤光阴限制及休息请求 

          第135.261条概则

          (a)任何合格证持有人在实行本规矩运行中不得指派机构成员超出本章规定的机构成员适用的值勤期限制、飞行光阴限制和不相符休息请求的环境下履行飞行任务,任何机构成员也不得接受超出这些限制和请求的飞行任务指派。

          (b)本章中的用语定义如下:

          (1)经同意的睡眠区,是指经局方同意,为使机构成员获得优越睡眠而指定的场合;

          (2)日历日,是指按照世界协调时或许本地光阴划分的一个光阴段,从当日零点到次日零点之间的24小时;

          (3)值勤期,是指机构成员在接受合格证持有人支配的飞行任务后,从为了实现该次任务而到指定地点报到时刻开端(不包含从栖身地或许驻地到报到地点所用的高空光阴),到解除任务时刻为止的连续光阴段。在一个值勤期内,当发生运行延误时,如机构成员能在有睡眠条件的场合获得休息,则该休息光阴可以或许不计入该值勤期的值勤光阴内;

          (4)休息期,是指从机构成员到达休息地点起,到为履行下一次任务离开休息地点为止的连续光阴段,在该段光阴内,合格证持有人不得为该员支配任何工作和给予任何干扰。为了实现指派的飞行任务往来于休息地点和值勤地点的光阴不得计入休息期;

          (5)运行延误,是指因为出现恶劣的气象条件、航空器设备故障、空中交通管制不畅等客观环境而导致的延误。

          (c)在本章中,机构成员的飞行光阴是指机构成员在航空器飞行期间的值勤光阴,包含在座飞行光阴(飞行阅历光阴)和不在座飞行光阴。

          第135.263条驾驶员值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求(a)当飞行机组装备1名驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求应当相符如下规定:

          (1)值勤期至多14小时,该值勤期内的飞行光阴不得超过8小时,值勤期后应当支配至少10个连续小时的休息期,这个休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间;

          (2)发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤光阴未超过14小时的限制,则该值勤期后的休息期可以或许缩短至9小时;

          (3)发生运行延误时,值勤期至多可以或许延长至16小时,但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。

          (b)当飞行机组装备2名驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求应当相符如下规定:

          (1)值勤期至多14小时,该值勤期内的飞行光阴不得超过10小时,值勤期后应当支配至少10个连续小时的休息期,这个休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间;

          (2)发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤光阴未超过14小时的限制,则该值勤期后的休息期可以或许缩短至9小时;

          (3)发生运行延误时,值勤期至多可以或许延长至16小时,但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。

          (c)当飞行机组装备3名驾驶员,此中包含2名具无机长资格的驾驶员时,驾驶员的值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求应当相符如下规定:

          (1)值勤期至多16小时,该值勤期内的飞行光阴不得超过12小时,值勤期后应当支配至少14个连续小时的休息期,这个休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间;

          (2)发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤光阴未超过16小时的限制,则该值勤期后的休息期可以或许缩短至12小时;

          (3)发生运行延误时,值勤期至多可以或许延长至18小时,但该值勤期后14小时的休息期不得缩短。

          (d)当飞行机组装备3名驾驶员,此中包含2名具无机长资格的驾驶员而且为飞行机组供给睡眠区时,驾驶员的值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求应当相符如下规定:

          (1)值勤期至多18小时,该值勤期内的飞行光阴不得超过16小时,但每个驾驶员在飞行中应当无机遇在经同意的睡眠区获得休息,值勤期后应当支配至少18个连续小时的休息期,这个休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间;

          (2)发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤光阴未超过18小时的限制,则该值勤期后的休息期可以或许缩短至16小时;

          (3)发生运行延误时,值勤期至多可以或许延长至20小时,但该值勤期后18小时的休息期不得缩短。

          (e)在包含一个境外着陆地点的运行中,当飞行机组装备4名驾驶员,此中包含2名具无机长资格的驾驶员而且为飞行机组供给经同意的睡眠区时,驾驶员的值勤期限制、飞行光阴限制和休息请求应当相符如下规定:

          (1)值勤期至多22小时,该值勤期内的飞行光阴不得超过18小时,但每个驾驶员在飞行中应当无机遇在同意的睡眠区获得休息,值勤期后应当支配至少22个连续小时的休息期,这个休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间;

          (2)发生运行延误时,如驾驶员的实际值勤光阴未超过22小时的限制,则该值勤期后的休息期可以或许缩短至20小时;

          (3)发生运行延误时,值勤期至多可以或许延长至24小时,但该值勤期后22小时的休息期不得缩短。

          第135.265条客舱乘务员值勤期限制和休息请求当按照本规矩第135.105条装备客舱乘务员或许在19座如下航空器装备客舱乘务员并担当应急撤离职责时,其值勤期限制和休息请求应当相符如下规定:

          (a)当装备一名客舱乘务员时,其值勤期不得超过14小时,值勤期后应当支配至少9个连续小时的休息期,这一休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间。

          (b)在最低设置设备摆设根底上增长1名客舱乘务员时,其值勤期不得超过22小时。若值勤期超过14小时但不超过18小时,值勤期后应当支配至少16个连续小时的休息期;若值勤期超过18小时但不超过22小时,值勤期后应当支配至少20个连续小时的休息期;上述休息期应当支配在该值勤期结束时刻与下一值勤期开端时刻之间。

          (c)合格证持有人按规定支配客舱乘务员值勤期时,如果运行延误,所支配的飞行没有按照估计光阴到达目标地,超出值勤期限制光阴,则不认为该客舱乘务员超出了值勤期限制。

          第135.267条机构成员的周、月、年飞行光阴限制(a)合格证持有人在为飞行机构成员支配飞行时,应当包管飞行机构成员的总飞行光阴遵照如下规定,总飞行光阴包含按照本规矩实行运行的飞行光阴和训练、调机飞行等的其余飞行光阴:

          (1)任何7个连续日历日内不得超过40小时;

          (2)任一日历月内不得超过100小时,且在任何连续三个日历月内的总飞行光阴不得超过270小时;

          (3)任一日积年内不得超过1000小时。

          (b)合格证持有人在为客舱乘务员支配飞行时,应当包管客舱乘务员的总飞行光阴遵照如下规定:

          (1)任何7个连续日历日内不得超过40小时;

          (2)任一日历月内不得超过120小时;

          (3)任一日积年内不得超过1300小时。

          第135.269条机构成员值勤期和飞行光阴支配的附加限制(a)合格证持有人支配机构成员的值勤期时,如果按照正常环境可以或许在限制光阴内终止值勤期,但因为运行延误,所支配的飞行没有按照估计光阴到达目标地,超出了值勤期的限制光阴,则不认为该机构成员在排班时超出了值勤期限制。但是,应当遵照本规矩第135.263条和第135.265条的规定,值勤期的延长至多不超过2个小时。

          (b)合格证持有人支配机构成员的飞行光阴时,如果正常环境下可以或许在限制飞行光阴内结束飞行,但因为运行延误,所支配的飞行没有按照估计光阴到达目标地,超出了飞行光阴限制,则不认为该机构成员在排班时超出了飞行光阴限制。

          (c)如果机构成员以取酬为目标加入其余运行,则在加入本规矩运行时,值勤光阴、飞行光阴的总和应当满意本规矩规定的值勤期和飞行光阴限制。

          (d)机构成员在起飞前因为延误形成的待命光阴,计入值勤期光阴之内。

          第135.271条机构成员休息光阴的附加请求

          (a)合格证持有人不得在机构成员规定的休息期内为其支配任何工作,该机构成员也不得接受合格证持有人的任何工作。

          (b)本章请求的休息期可以或许包含在其余休息期之内。

          (c)只要在发生运行延误时,才允许按照本规矩第135.263条和第135.265条中的规定缩短休息期,不允许作事先支配。

          (d)当合格证持有人为机构成员支配了其余工作任务时,该任务光阴可以或许计入、也可以或许不计入值勤期。当不计入值勤期时,在值勤期开端前应当为其支配至少8个小时的休息期。

          (e)如果飞行的终止地点地点时区与机构成员的基地地点时区之间有6个或许6个小时以上的时差,则当机构成员回到基地以后,合格证持有人应当为其支配一个至少48个连续小时的休息期。这一休息期应当在机构成员进入下一值勤期之前支配。本款所述基地是指合格证持有人确定的机构成员驻地并接受排班的地方。

          (f)合格证持有人将机构成员运送到履行飞行任务的机场,或许将其从解除任务的机场运送回驻地,这些路途上所消耗的光阴不应当被认为是休息期的构成部分。

          G章机构成员考试请求

          第135.291条适用性

          (a)合格证持有人及其在本规矩运行中应用的机构成员应当满意本章规定的检查请求。

          (b)按照CCAR-142部同意的训练中央的职员,在满意本规矩第135.339条和第135.343条请求的条件下,可以或许按照条约或许其余协定为加入本规矩运行的机构成员供给训练、检查。

          第135.293条初始训练和复训中的驾驶员考试请求(a)合格证持有人不得应用任何驾驶员、任何职员也不得为其担负驾驶员,除非在加入该次效劳之前12个日历月内,该驾驶员颠末过程了由局方职员或许经同意的飞行检查员实行的对下列常识的笔试或许口试的考试:

          (1)CCAR-61部、CCAR-91部和本规矩的相应条款内容,和合格证持有人的运行尺度和手册;

          (2)针对该驾驶员所飞的每一型号航空器的能源装配、重要部件和体系、重要设备、机能和应用限制、模范和应急操纵程序和按照适用环境经同意的航空器飞行手册或许等效资料中的内容;

          (3)针对该驾驶员所飞的每一型号航空器,确定其相符起飞、着陆和航路运行的重量和均衡限制的办法;

          (4)导航和适用的导航设备的应用,包含适用的仪表进近举措措施和程序;

          (5)空中交通管制程序,包含适用的仪表飞行规矩程序;

          (6)一样平常气象学常识,包含锋面体系、结冰、雾、雷暴和风切变的原理,和当适用于合格证持有人的运行的高空天气;

          (7)下列程序:

          (i)辨认和避让恶劣天气条件;

          (ii)在遭遇不利天气环境,包含低空风切变时从恶劣天气条件中脱离;对付旋翼机驾驶员,不请求作脱离低空风切变的考试;

          (iii)进入或许靠近雷暴(包含最佳穿梭高度),颠簸(包含晴空颠簸),结冰,冰雹和其余危险天气环境;

          (8)按照适用环境,新的设备、程序和技能。

          (b)合格证持有人不得在任何航空器上应用驾驶员,任何人也不得担负任何航空器的驾驶员,除非在该次效劳之前的12个日历月之内,该驾驶员已经在该级别(如为涡喷飞机之外的单发飞机)或许型别(如为旋翼机、多发飞机或许涡喷飞机)的航空器颠末过程了由局方或许经同意的飞行检查员作出的旨在确定该驾驶员在该级别或许型别航空器上的实际技能能力的一次检查。技能能力检查的规模由实行检查的局方职员和经同意的飞行检查员确定。能力检查可以或许包含在初始发表同意的运行所请求的而且和所应用的航空器的类别、级别和型别相顺应的特定驾驶员执照时所需实现的举措和程序。

          (c)本规矩第135.297条请求的仪表熟练检查可用按照本条请求在相同型别航空器上停止的能力检查来代替。

          (d)就本条而言,某人作为驾驶员实行一项程序或许举措的合格表示,是该驾驶员能圆满地、不受怀疑地实现举措,显现出对航空器充足地的驾驭能力。

          (e)对付颠末过程常识或许飞行检查的每个驾驶员,局方职员或许经同意的飞行检查员在合格证持有人的驾驶员记载中为其作出能力证明。

          (f)经局方同意,请求的技能能力检查中的某些部分可以或许在航空器模拟机或其余相应的训练设备上实现。

          第135.295条客舱乘务员初始训练和复训中的考试请求合格证持有人不得应用任何客舱乘务员,任何人也不得担负客舱乘务员,除非在该次效劳之前12个日历月之内,合格证持有人已经颠末过程相应的初始训练或许定期复训的考试,确定该职员已具有与其指派的职责相顺应的下列常识和胜任能力:

          (a)机长的权力和机构成员的职责。

          (b)处理搭客事务,包含处理神经错乱的或许其行为可能危及平安的乘客时需遵照的程序。

          (c)在航空器迫降(包含水上迫降)和紧急撤离时,机构成员的分工、本能机能和任务,包含帮助必要他人协助的职员疾速撤至进口。

          (d)对乘客所作的平安讲解;

          (e)便携式灭火器与其它紧急设备的地位和应用办法。

          (f)客舱中的设备和节制开关的正确应用办法。

          (g)乘客氧气装配的地位和应用办法。

          (h)统统正常和紧急进口的地位和应用办法,包含撤离滑梯和绳索的应用办法。

          (i)合格证持有人的运行手册中规定的,在紧急环境时需他人帮助方可以或许疾速撤至进口的职员的就座办法。

          第135.297条仪表熟练检查请求

          (a)在按照本规矩实行的运行中担负机长和副驾驶的驾驶员,在每次加入按照本规矩实行的运行时,应当在前6个日历月内按照本条请求颠末过程了由局方职员或许经同意的飞行检查员实行的仪表熟练检查。但是,对付本规矩不请求驾驶员持有仪表品级的目视飞行规矩运行,只需在前12个日历月内颠末过程熟练检查。

          (b)对付在CCAR-61部请求驾驶员具有型别品级的航空器上效劳的驾驶员,其仪表熟练检查应当在所效劳的该型别航空器上实现;对付不请求驾驶员具有型别品级的航空器,仪表熟练检查应当在所效劳的该级别航空器上实现,但是对付多发飞机,应当在所效劳的该厂家和型号的飞机上实现。

          (c)对付在几种级别或许型别的航空器上效劳的驾驶员,本条(a)款请求的熟练检查只需轮流在此中一种航空器上停止。但对付每种航空器,应当在按照本规矩运行前12个日历月内,针对该航空器实现仪表熟练检查。

          (d)仪表熟练检查请求的内容:

          (1)对付运行中请求航线运输驾驶员执照的,应当包含针对相应类别、级别及型别品级(如适用)初始发表航线运输驾驶员执照所规定的举措和程序;

          (2)对付运行中请求商用驾驶员执照的,应当包含针对相应类别、级别及型别品级(如适用)初始发表商用驾驶员执照所规定的举措和程序;对付运行中请求仪表品级的,应当包含初始发表仪表品级所规定的举措和程序。

          (e)经局方同意,仪表熟练检查的全体或许部分举措和程序可以或许在飞行模拟机或许训练器上实现。

          (f)仪表熟练检查不得在按照本规矩实行的运行中停止。

          第135.299条机长航路与机场资格的航线检查

          (a)合格证持有人不得应用任何驾驶员担负机长,任何驾驶员也不得担负这一职位,除非在该次效劳之前12个日历月内,该驾驶员在其所飞的一种型别航空器上颠末过程了航线检查,该检查应当:

          (1)由局方职员或许经同意的飞行检查员停止;

          (2)包含了至少一次一个航段的飞行;对付按照仪表飞行规矩(IFR)运行的驾驶员,该检查应当按照仪表飞行规矩实行;

          (3)包含在一个或很多个合格证持有人运行的机场停止的起飞和着陆。

          (b)实行该次检查的职员应当确定接受检查的驾驶员是否合格于在本规矩运行中担负机长,而且在该驾驶员的训练记载中予以确认。

          (c)合格证持有人应当在本规矩第135.41条所请求的手册中树立一套程序,确保在前90天之内未飞过某条航线或许某一机场的驾驶员,可以或许在开端该次飞行前认识该次飞行平安运行所必需的统统可用资料。

          第135.301条考试和检查的附加规定

          (a)如果被请求按照本规矩接受考试或许飞行检查的机构成员,在所请求的那个日历月之前或许之后一个日历月实现考试或许飞行检查,则认为该机构成员是在所请求的那个日历月内实现考试或许检查的。

          (b)如果被检查的驾驶员未能圆满实现规定的举措,实行检查的职员可以或许在实行检查的飞行过程中对该驾驶员停止附加训练。除了必要重复先前未颠末过程的举措外,检查职员可以或许请求该驾驶员重复其它判断该驾驶员的熟练性所必需的举措。如果接受检查的驾驶员不能向实行检查的职员演示令人称心的能力,则合格证持有人不得允许该驾驶员加入运行,该驾驶员本人也不得作为飞行机构成员加入运行,直至其圆满实现该检查。

          H章训练

          第135.321条适用规模

          除本规矩第135.3条的规定外,本章规定适用于下列:

          (a)拜托按照CCAR-142部审定合格的训练中央为其实行训练、考试和检查本能机能的合格证持有人。

          (b)为每个雇佣或许应用的机构成员、飞行检查员和教员或许其余运行职员树立并坚持经同意的训练大纲的合格证持有人。

          (c)为实行大纲而应用经同意的飞行模拟机和飞行训练器的合格证持有人。

          第135.323条训练的基本请求

          (a)按照本规矩第135.347条被请求具有训练大纲的每位合格证持有人应当:

          (1)制定训练大纲,获得相应的初始和最终同意,供给满意本章请求的训练,确保每个机构成员、飞行教员、飞行检查员和经指派担当危险品载运和处理职责的每个职员能获得充足的训练来履行他咱们被指派的职责;

          (2)对本章所请求的训练,供给足够的高空和飞行训练举措措施;

          (3)对付每一型别航空器或许该航空器型别规模内的特定改型,供给实行本规矩请求的训练和检查时所用的合适的训练资料、试题、表格、指南和程序,并使其坚持现行有用;

          (4)供给足够的飞行教员、飞行检查员和模拟机教员和合格的高空教员,以实行本章请求的飞行训练、飞行检查和模拟机训练课程。

          (b)对付按照本章请求停止定期复训的机构成员,在请求停止训练的那个日历月之前或许之后一个日历月中实现训练的,被视为在所请求的那个日历月中实现为了训练。

          (c)卖力按照本规矩实行的某一特定高空训练课目、飞行训练课程段、训练课程、飞行检查或许资格检查的每个教员、主管职员或许飞行检查员,在实现这些训练或许检查后,应当对被训练或许检查合格的机构成员、飞行教员或许飞行检查员的技能熟练程度和常识程度作出合格证明。这种合格证明应当作为该职员小我记载的一部分。当本款请求的合格证明被输入计算机记载坚持体系时,作合格证明的教员、主管职员或许飞行检查员应当确认这一输入。但是,作合格证明的教员、主管职员或许飞行检查员的签名不请求应用计算机输入。

          (d)适用于一种以上航空器或许机构成员职位的训练科目,如果作为该合格证持有人的雇员在先前的训练中已经在另外一航空器或许另外一机构成员职位上实现为了该训练科目,则这些科目在以后的训练中,除定期复训之外,不必要重复训练。

          第135.325条训练的附加请求

          (a)除合格证持有人自己外,只要其余按照本规矩或许CCAR-121部审定合格的合格证持有人或许按照CCAR-142部审定合格的训练中央,有资格按照条约或许其余协定为按照本章请求接受训练的职员供给训练、考试和检查。

          (b)合格证持有人可以或许颠末过程签署训练条约,或许用其余办法应用按照CCAR-142部审定合格的训练中央为其供给本章所请求的训练、考试和检查,但该训练中央应当满意下列请求:

          (1)持有适用的按照CCAR-142部发表的运行尺度;

          (2)具有相符CCAR-142部中适用请求的举措措施、训练设备和教材;

          (3)具有得当于本章请求的训练中应用,并经同意的课程、课程段和课程段的构成部分;

          (4)具有足够的相符本规矩第135.339条至第135.345条中适用请求并审定合格,为按照本章请求接受训练的职员供给训练、考试和检查的教员和飞行检查员。

          第135.327条训练大纲制定、订正及同意

          (a)为了获得训练大纲和一份经同意的训练大纲的订正项的初始同意和最终同意,每个合格证持有人应当向局方提交:

          (1)建议的或许订正后的课程的纲要和可以或许为建议的训练大纲或许订正项供给开端评审的足够资料;

          (2)附加的局方可能请求的相干资料。

          (b)对付相符本章请求的训练大纲或许其订正项,局方以书面情势收回初始同意,合格证持有人即可以或许按照该大纲实行训练。局方在训练过程中对该训练大纲的训练效果作出评估,而且在发现存在缺点时,向合格证持有人指出应当予以纠正的缺点。

          (c)如果局方确认合格证持有人按照本条(b)款获得初始同意后的大纲实行的训练能包管每个受训职员获得充足的训练来履行其指派的职责,局方可以或许为其发表该建议的训练大纲或许其订正的最终同意。

          (d)政府方认为,为了使已经获得最终同意的训练大纲持续坚持优越训练效果,应当对其作某些订正时,则合格证持有人在接到局方的通知之后应当对大纲停止局方认为应当停止的修改。合格证持有人在接到这种通知后30天之内,可以或许向局方提出从新考虑的请求。在对从新考虑的请求未作出决定的期间,上述局方通知暂停生效。但是,如果局方认为出于平安考虑应当使订正立刻生效,局方可以或许在向合格证持有人说明原因后,请求其立刻对训练大纲作出修改。

          第135.329条训练大纲中的课程

          (a)合格证持有人应当针对每种型别航空器上每一必需机构成员制定书面的训练大纲课程,并坚持其最新有用。该课程应当包含本章请求的高空和飞行训练。

          (b)每个训练大纲课程中应当包含如下内容:

          (1)所供给的重要高空训练科目标清单,包含应急训练科目;

          (2)合格证持有人应用的统统训练设备、模拟设备、体系练习设备、程序练习设备和其它训练辅助设备的清单;

          (3)在飞行训练各阶段中或许飞行检查时将用到的正常、非正常和紧急操纵举措、程序和用以表明在飞行训练和飞行检查的空中阶段要实现的举措、程序和本能机能功效的详尽文字描述或许图解。

          第135.331条机构成员训练请求

          (a)合格证持有人应当根据机构成员的职位,在其训练大纲中包含下列初始和转机型高空训练:

          (1)对付新雇用的机构成员的根底教导高空训练,至少包含下列内容:

          (i)机构成员的相应职责;

          (ii)本章的相应规定;

          (iii)合格证持有人的运行合格证和运行尺度中的内容(对客舱乘务员不作请求);

          (iv)合格证持有人的运行手册中的相应部分。

          (2)按照适用环境,本规矩第135.351条和第135.355条规定的初始和转机型高空训练;

          (3)本规矩第135.333条规定的应急生计训练。

          (b)每一训练大纲中应当按照适用环境,供给本规矩第135.353条规定的初始和转机型飞行训练。

          (c)每一训练大纲中应当供给本规矩第135.357条规定的定期复训高空和飞行训练。

          (d)训练大纲中应当包含本规矩第135.351条和第135.353条规定的,作为合格的副驾驶在效劳过的一特定型别航空器上转升机长的进级训练。

          (e)除初始、转机型、进级和定期复训训练外,合格证持有人还应当供给必要的高空和飞行训练内容、教学和实践,以确保每一机构成员到达下列请求:

          (1)对付所效劳的每架航空器、机构成员工作地位及运行范例,持续坚持充足的训练和近期熟练程度;

          (2)对新的设备、举措措施、程序和技能,包含对航空器的改装,具有合格程度;

          (3)先前训练过并获得资格的机构成员,因为在请求的期限内没有满意下列请求而失去资格后应当停止从新获得资格训练:

          (i)本规矩第135.293条的定期复训驾驶员考试请求;

          (ii)本规矩第135.297条的仪表熟练检查请求;

          (iii)本规矩第135.299条请求的航线检查。

          (4)在某一特定型别的航空器上审定合格并效劳过的机构成员,在其到该航空器一个特定改型的相同职位上效劳之前,政府方认为必要停止差异训练时应当停止差异训练。

          第135.333条机构成员应急生计训练

          (a)每一机构成员应当实现训练大纲规定的应急生计训练。该训练大纲应当针对每一航空器型别、型号和布局,和与每位机构成员和合格证持有人相顺应的每种运行范例制订。

          (b)应急生计训练应当包含下列内容:

          (1)应急工作的任务分派和程序,包含机构成员之间的协调共同;

          (2)下列应急设备的地点地位、功效和应用办法:

          (i)用于水上迫降和撤离的设备;

          (ii)急救设备及其正常应用;

          (iii)手提灭火瓶,重点是适用分歧范例失火的灭火瓶型号。

          (3)紧急环境的处理,包含下列内容:

          (i)急剧释压;

          (ii)空中或许高空的失火和烟雾节制程序,重点是找到客舱地区内的电气设备和相干的跳开关;

          (iii)水上迫降和撤离;

          (iv)搭客或许机构成员生病、受伤等非正常环境的处理;

          (v)劫机和其余偶然事件。

          (4)回想和讨论该合格证持有人曩昔与实际紧急环境无关的飞行事故和事件。

          (c)除非对付下列特定的演练,局方颠末过程机构成员的演示发现其可以或许获得足够的训练,每个机构成员应当应用适当的应急设备和程序停止演练:

          (1)当适用时,水上迫降;

          (2)应急撤离;

          (3)灭火和烟雾节制;

          (4)操纵和应用紧急进口,包含在适用时,睁开和应用撤离滑梯;

          (5)机组和乘客氧气的应用办法;

          (6)当适用时,从航空器上放下救生筏,充气,应用救生绳索,和乘客和机组的登筏;

          (7)救生衣的穿戴和充气,和在适用时,其它漂浮装配的应用。

          (d)在25000英尺以上高度飞行的机构成员,应当接受下列内容的培训:

          (1)呼吸原理;

          (2)缺氧;

          (3)高空不供氧环境下的有知觉持续光阴;

          (4)气体膨胀;

          (5)气泡的构成;

          (6)减压的物理现象和事件。

          第135.335条危险物品的处理和载运的训练请求(a)除本条(d)款规定的环境外,合格证持有人不得应用任何职员履行危险物品的处理和载运的本能机能和任务,任何人也不得履行这些职责,除非在前24个日历月内,该职员顺遂实现为了合格证持有人制定的相应训练大纲中的初始训练或许定期复训,这些训练包含下列方面的内容:

          (1)危险物品的正常的托运审验、包装、标记、标签和文件工作;

          (2)危险物品的相容性、装运、储存及处理特性。

          (b)合格证持有人应当保留一份被指派履行危险物品处理、载运本能机能和任务的机构成员和高空职员圆满实现初始训练或许定期复训的记载。

          (c)抉择不受理危险物品的每个合格证持有人应当确保每位机构成员获得足够的辨认那些归类为危险物品的训练。

          (d)如果合格证持有人运行至或许离开那些不相符本条(a)和(b)款请求的雇员或许条约职员的机场,只要在按照本条(a)和(b)款颠末过程资格审定的机构成员的监督下,方可应用这些职员来装载、卸载或许用其余办法处理危险物品。

          第135.337条飞行模拟机和其余训练设备的同意(a)经局方同意后,合格证持有人的训练大纲中可以或许包含应用飞行模拟机和其余训练设备的训练课程。

          (b)在本章请求的训练课程和检查中应用的每个级别飞行模拟机和其余训练设备应当满意下列请求:

          (1)应当针对该合格证持有人的该型别航空器和详细的举措、程序和相干的机组本能机能获得同意;

          (2)应当持续坚持获得同意时所请求的机能、功效和其余品德;

          (3)对付飞行模拟机还应当满意:

          (i)被同意适用于实行训练或许检查所应用的航空器型别和适用时该型别内的特定改型;

          (ii)在所模拟的航空器作了改装,使型号合格同意所请求的机能、功效或许其余特性起到了改变时,对模拟机作相应的改装来坚持相符性。

          (c)一台详细的飞行模拟机或许其余训练设备可以或许由一个以上的合格证持有人应用。

          第135.339条飞行检查员的资格审定

          (a)在本条和本规矩第135.343条中飞行检查员分为航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员:

          (1)航空器飞行检查员是指有资格针对特定型别的航空器,在航空器、飞行模拟机或许飞行训练器上实行飞行检查的职员;

          (2)模拟机飞行检查员是指有资格针对特定型别的航空器,在飞行模拟机或许飞行训练器上实行飞行检查的职员;

          (3)航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员履行本规矩第135.321条(a)款和第135.323条(a)款第(4)项及(c)款所述本能机能。

          (b)合格证持有人不得应用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担负航空器飞行检查员,除非对付相应的航空器型别,该职员:

          (1)持有在按照本规矩实行的相应运行中担负机长所需的驾驶员职员执照和品级;

          (2)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的在该航空器上的训练,包含定期复训;

          (3)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的熟练检查和资格检查;

          (4)满意本规矩第135.343条规定的适用的训练请求;

          (5)持有I级体检合格证;

          (6)满意本规矩第135.249条中的近期阅历请求;

          (7)具有合格证持有人同意的飞行检查本能机能。

          (c)合格证持有人不得应用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担负模拟机飞行检查员,除非对付相应的航空器型别,该职员相符本条(b)款的请求或许:

          (1)持有在按照本规矩实行的相应运行中担负机长所需的驾驶职员执照和品级(体检合格证除外);

          (2)圆满实现为了在本规矩运行中担负机长所需的针对该航空器的训练;

          (3)圆满实现为了在本规矩运行中担负机长所需的熟练检查和资格检查;

          (4)满意本规矩第135.343条规定的适用的训练请求;

          (5)具有合格证持有人同意的模拟机飞行检查本能机能。

          (d)在合格证持有人树立的小我训练记载中,应当按照适用环境记入对飞行检查员满意本条(b)款第(2)、(3)和(4)项或许(c)款第(2)、(3)和(4)项请求的记载。

          (e)未持有适当体检合格证的飞行检查员可以或许担负模拟机飞行检查员,但不得在本规矩运行中担负飞行机构成员。

          (f)飞行检查员(模拟机)应当实现:

          (1)在飞行模拟机上履行飞行检查员职责前12个日历月内,作为该型别、级别或许类别航空器的机组必需成员实现至少两个航段的飞行;

          (2)顺遂实现为了经同意的航线观察大纲,加入航线观察的期限在该大纲中规定而且应当是在飞行模拟机上履行飞行检查员职责之前。

          (g)本条(f)款请求的飞行航段或许航线观察大纲,如果在应当实现的那个日历月之前或许之后一个日历月内实现,则被认为是在所请求的那个日历月内实现。

          第135.341条航空器飞行教员和模拟机飞行教员的资格审定(a)在本条和本规矩第135.345条中:

          (1)飞行教员(航空器)是指有资格针对特定型别、级别或许类别的航空器,在航空器、飞行模拟机或许飞行训练器上实行教学的职员;

          (2)飞行教员(模拟机)是指有资格针对特定型别、级别或许类别的航空器,在飞行模拟机、飞行训练器或许两者上实行教学的职员;

          (3)飞行教员(航空器)和飞行教员(模拟机)是履行本规矩第135.321条(a)款和本规矩第135.323条(a)款第(4)项及(c)款所述本能机能的教员。

          (b)合格证持有人不得应用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担负飞行教员(航空器),除非该职员对付相应的航空器型别、级别或许类别:

          (1)持有在按照本规矩实行的相应运行中担负机长所需的航空职员执照和品级;

          (2)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的在该航空器上的训练阶段,包含定期复训;

          (3)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的熟练检查和资格检查;

          (4)满意本规矩第135.345条规定的适用的训练请求;

          (5)持有I级体检合格证;

          (6)满意本规矩第135.249条中的近期阅历请求。

          (c)合格证持有人不得应用任何人、任何人也不得在按照本章制定的训练大纲中担负飞行教员(模拟机),除非该职员对付相应的航空器型别、级别或许类别相符本条(b)款的请求,或许:

          (1)持有在按照本规矩实行的相应运行中担负机长所需的航空职员执照和品级(体检合格证除外);

          (2)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的在该航空器上的训练阶段,包含定期复训;

          (3)圆满实现为了在按照本规矩运行中担负机长所需的熟练检查和资格检查;

          (4)满意本规矩第135.345条规定的适用的训练请求。

          (d)在合格证持有人树立的小我训练记载中,应当按照适用环境记入对教员满意本条(b)款第(2)、(3)和(4)项或许(c)款第(2)、(3)和(4)项请求的记载。

          (e)未持有适当体检合格证的飞行教员可以或许作为非机组应当成员在航空器上担负教员,但不得在按照本规矩运行中担负飞行机构成员。

          (f)飞行教员(模拟机)应当实现:

          (1)在飞行模拟机上履行飞行教员职责前12个日历月内,作为该型别、级别或许类别航空器的机组必需成员实现至少两个航段的飞行;

          (2)顺遂实现为了经同意的航线观察大纲,加入航线观察的期限在该大纲中规定而且应当是在飞行模拟机上履行飞行教员职责之前。

          (g)本条(f)款请求的飞行航段或许航线观察大纲,如果在应当实现的那个日历月之前或许之后一个日历月内实现,则被认为是在所请求的那个日历月内实现。

          第135.343条航空器飞行检查员和模拟机飞行检查员的训练请求飞行检查员应当按照下列请求实现训练:

          (a)飞行检查员的初始高空训练应当包含:

          (1)飞行检查员的本能机能、感化和任务;

          (2)适用的民用航空法规和合格证持有人的政策和程序;

          (3)实行请求的检查的适用办法、程序和技能;

          (4)对门生表示的正常评估,包含发现:

          (i)不正常的和不充足的训练;

          (ii)申请人可能对平安有不利影响的共性。

          (5)检查不称心时的纠正措施;

          (6)经同意的在航空器上实行请求的正常、非正常和应急程序的办法、程序和限制。

          (b)在飞行检查员的高空训练中,应当包含实行适用于该飞行检查员的航空器的正常、非正常和应急程序的经同意的办法、程序和限制。

          (c)飞行检查员(航空器)的飞行训练应当包含:

          (1)在检查期间可能会碰到的紧急环境下的平安措施;

          (2)在检查期间采取的平安措施不正常、不实时或许不履行平安措施会形成的潜在结果;

          (3)从左座和右座实行必需的正常、非正常和应急程序的飞行检查的训练和实践,确保其实行本规矩请求的驾驶员飞行检查的能力;

          (4)在检查期间可能发生的紧急环境下,从任一驾驶员座位采取的平安措施。

          (d)对付本条(c)款的请求可以或许按照适用环境,全体和部分在飞行中、飞行模拟机上和飞行训练器上实现。

          (e)飞行检查员(模拟机)的飞行训练应当包含:

          (1)实行必需的正常、非正常和应急程序的飞行检查的训练和实践,确保其具有实行本规矩请求的驾驶员飞行检查的能力。这种训练和实践应当在飞行模拟机或许飞行训练器上实现;

          (2)操纵飞行模拟机、飞行训练器或许两者的训练,确保其具有实行本规矩请求的飞行检查的能力。

          第135.345条飞行教员的训练请求

          飞行教员应当按照下列请求实现训练:

          (a)飞行教员的初始高空训练应当包含:

          (1)飞行教员的本能机能、感化和任务;

          (2)适用的民用航空法规和合格证持有人的政策和程序;

          (3)实行请求的检查的适用办法、程序和技能;

          (4)对学员表示的正常评估,包含发现:

          (i)不正常的和不充足的训练;

          (ii)申请人可能对平安有不利影响的共性。

          (5)检查不称心时的纠正措施;

          (6)经同意的在航空器上实行请求的正常、非正常和应急程序的办法、程序和限制;

          (7)假如不是飞行教员执照的持有人,还需:

          (i)教学过程的基本原理;

          (ii)传授办法和程序;

          (iii)教员和学员的相干。

          (b)在飞行教员的高空训练中,应当包含实行适用于该飞行教员型别、级别和类别航空器的正常、非正常和应急程序的经同意的办法、程序和限制。

          (c)飞行教员(航空器)的飞行训练应当包含:

          (1)在教学期间可能会碰到的紧急环境下的平安措施;

          (2)在教学期间采取的平安措施不实时、不正确所带给平安飞行的潜在后果;

          (3)从左座和右座实行必需的正常、非正常和应急机动飞行的训练和实践,确保其具有实行本规矩请求的飞行教学的能力;

          (4)教学期间,在可能发生的紧急环境下,从任一驾驶员座位采取的平安措施。

          (d)对付本条(c)款的请求,可以或许按照适用环境全体和部分在飞行中、飞行模拟机上和飞行训练器上实现。

          (e)飞行教员(模拟机)的飞行训练应当包含:

          (1)实行必需的正常、非正常和应急程序的训练和实践,确保其实行本规矩请求的飞行教学的能力。这种飞行和程序应当全体和部分在飞行模拟机或许飞行训练器上实现;

          (2)操纵飞行模拟机、飞行训练器或许两者的训练,确保其具有实行本规矩请求的飞行教学的能力。

          第135.347条驾驶员和客舱乘务员训练大纲

          (a)除了那些在其运行中仅应用一名驾驶员的合格证持有人外,每位合格证持有人应当树立并坚持一份经同意的驾驶员训练大纲,应用客舱乘务员的每位合格证持有人应当树立并坚持经同意的客舱乘务员训练大纲。大纲应当与每个驾驶员和客舱乘务员被指派加入的运行相顺应,并包管他咱们获得充足的训练来满意本规矩第135.293条至本规矩第135.301条中适用的常识和实践考试请求。但是,如果局方认为因为运行的规模和规模的限制,偏离这些请求可以或许包管平安,局方可以或许同意对本条请求的偏离。

          (b)每一按照本条(a)款请求具有训练大纲的合格证持有人,应当在其训练大纲中包含对付下列训练的高空和飞行训练课程:

          (1)初始训练;

          (2)转机型训练;

          (3)进级训练;

          (4)差异训练;

          (5)定期复训。

          (c)每一按照本条(a)款请求具有训练大纲的合格证持有人,应当供给每位必需驾驶员和客舱乘务员应用的有用和适当的进修资料。

          (d)合格证持有人应当为局方供给机构成员训练大纲及其统统订正的副本。如果合格证持有人应用他人的训练举措措施,还应当供给在这些训练举措措施上应用的训练大纲或许其适当部分的副本。

          第135.349条机构成员初始训练和定期复训请求合格证持有人不得在按照本规矩运行中应用任何职员担负、任何职员也不得担负机构成员,除非该职员在加入本次运行前12个日历月内,实现为了与其所效劳的运行范例相顺应的训练大纲中的初始训练或许定期复训课程。

          第135.351条驾驶员初始、转机型和进级高空训练驾驶员的初始、转机型和进级高空训练中,应当包含适用其职责的至少下列方面的教学:

          (a)一样平常课目:

          (1)合格证持有人的飞行定位程序;

          (2)确定重量和均衡的原则和办法,和对起飞和着陆的跑道限制;

          (3)足够的气象学常识,以包管具有对天气现象的实践常识,包含锋面体系、结冰、雾、雷暴、风切变和适用时的高空天气条件的原理;

          (4)空中交通管制体系、程序和术语;

          (5)导航和导航设备的应用,包含仪表进近程序;

          (6)正常和应急通讯程序;

          (7)下降到决断高(DH)或许最低下降高度(MDA)如下之前和下降到低于决断高或许最低下降高度过程中的目视参考;

          (8)其余包管驾驶员能力所需的教学。

          (b)对付每一航空器型别:

          (1)一样平常介绍;

          (2)机能特征;

          (3)发动机和螺旋桨;

          (4)重要部件;

          (5)重要的航空器体系(如飞行操纵、电气和液压体系),其余体系(按照适用环境),正常、非正常和应急操纵的原理,适用的程序和限制;

          (6)下列方面的常识和程序:

          (i)辨别和避绕恶劣天气条件;

          (ii)在遭遇不利天气环境,包含低空风切变时从恶劣天气条件中脱离(对付旋翼机驾驶员,不请求作脱离低空风切变的考试);

          (iii)进入或许靠近雷暴(包含最佳穿梭高度),颠簸(包含晴空颠簸),结冰,冰雹和其余危险天气环境;

          (iv)如果合格证持有人期望在高空结冰条件下同意起飞,在高空结冰条件(如有来由认为霜、冰或许雪会附着在航空器上的任什么时候间条件)下运行航空器,包含:

          (A)应用除冰/防冰液时对坚持光阴的限制;

          (B)航空器除冰/防冰程序,包含监察和检查程序及任务;

          (C)通讯;

          (D)航空器外面净化物(如霜、冰或许雪的附着)和关键地区的辨别,和净化物如何对航空器机能和飞行特性带来不利影响的常识;

          (E)合格证持有人应用的除冰/防冰液的范例和特性;

          (F)寒冷天气下的飞行前检查程序;

          (G)辨别航空器上净化物的办法。

          (7)应用限制;

          (8)燃油消耗和巡航节制;

          (9)飞行计划;

          (10)每一正常和应急程序;

          (11)经同意的航空器飞行手册和等效文件。

          第135.353条驾驶员初始、转机型、进级和差异飞行训练(a)驾驶员的初始、转机型、进级和差异训练中应当包含经同意的训练大纲课程中每种举措和程序的飞行和练习。

          (b)本条(a)款请求的举措和程序应当在飞行中实现,除了本章允许外,某些特定的举措和程序可以或许在飞行模拟机或许适当的飞行训练器上实现。

          (c)如果合格证持有人经同意的训练大纲中包含应用航空器模拟机或许其余训练器的训练课程,每个驾驶员应当圆满实现:

          (1)模拟机或许训练器上的训练和练习,应当是包含在那些可以或许在航空器模拟机和训练器上实行的本章的举措和程序中;

          (2)一次为检查机长或许副驾驶(按照适用环境)的熟练程度,在航空器上实行的飞行检查,或许在模拟机或许训练器上的检查至少是包含在那些可以或许在航空器模拟机或许训练设备上实行的举措和程序中。

          第135.355条客舱乘务员初始和转机型高空训练客舱乘务员的初始和转机型高空训练应当至少包含下列方面的教学:

          (a)一样平常课目:

          (1)机长的权力;

          (2)处理乘客事务,包含处理神经错乱的或许其行为可能危及平安的乘客时需遵照的程序。

          (b)对付每种航空器型别:

          (1)对航空器的概述,着重于对水上迫降、撤离、飞行中应急程序和其余相干职责存在互相影响的物理特性;

          (2)机上广播体系和与其余飞行机构成员之间通话举措措施的应用,包含在有人企图劫机或许其余异常环境下的紧急措施;

          (3)厨房电气设备和客舱加温和通风节制器的正常应用。

          第135.357条定期复训

          (a)每个合格证持有人应当确保每位机构成员获得定期复训,而且对付相干的航空器型别和机构成员地位获得充足训练和以后熟练性。

          (b)机构成员的定期复训高空训练应当至少包含下列各项:

          (1)一次确定机构成员对付相干航空器和机构成员地位所具有的常识的问答或许其余情势的复习;

          (2)本章对初始高空训练规定的课目中所必需的教学,根据适用环境,包含本规矩第135.347条和第135.351条规定的低空风切变训练和在高空结冰条件下的操纵训练,和应急训练。

          (c)驾驶员的定期复训飞行训练应当至少包含本章规定的举措和程序的飞行训练。但如果在前12个日历月内顺遂颠末过程了本规矩第135.293条请求的技能能力检查,则该检查可以或许代替定期复训飞行训练。

        I章飞机机能应用限制 

          第135.361条适用规模

          (a)本章规定了本规矩第135.363条所列类别的飞机按照本规矩实行运行时所遵照的飞机机能应用限制。

          (b)在本章中的用语按照下述定义:

          (1)“跑道有用长度”是指飞机在着陆时跑道进近端的超障面与跑道中央线的交点至跑道最远端的距离;

          (2)“超障面”是指与程度面成1:20的斜率从跑道向上倾斜,并与跑道周围规定地区内的统统障碍物相切或许越过其上的平面。在平面图上看,该规定地区的中央线与跑道的中央线相重合,以超障面与跑道中央线的交点为动身点,延长到距动身点至少为450米(1500英尺)的那一点处。此后,该中央线与该跑道的起飞轨迹(在起飞时)重合,或许与仪表进近轨迹(在着陆时)重合,或许当这些轨迹中适用的一个未确定时,它沿至少1200米(4000英尺)半径的转弯延长,直至某点,在此点外,超障面超出统统障碍物。这一地区在超障面与跑道中央线交点处的中央线两侧横向扩大各60米(200英尺),并以此宽度延长至跑道端点;然后,向中央线两侧均匀扩大,至距超障面与跑道相交处450米(1500英尺)那一点扩大至两侧各150米(500英尺);在此之后,坚持此宽度延长。

          第135.363条总则

          (a)应用活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.365条至第135.377条的请求。

          (b)应用涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.379条至第135.387条的请求。

          (c)应用大型非运输类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.389条至第135.395条的请求,而且对相符性的任何判定应当仅以经同意的机能数据为根据。

          (d)应用小型运输类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.397条的请求。

          (e)应用小型非运输类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.401条的请求。

          (f)在确定是否相符本规矩第135.365至本规矩第135.387条的请求时,应用飞机飞行手册中的机能数据。当触及的条件与这些机能数据所根据的条件分歧时,如果内插法或许计算法所得结果在实质上与间接试验的结果同样精确,则可以或许用内插法或许颠末过程计算详细变量变更的影响来确定是否相符规定。

          (g)如果特定的环境已经使得遵照某项限制对付平安没有必要,局方可以或许在运行尺度中同意偏离本章的请求。

          (h)在按照目视飞行规矩飞行时,或许在导航举措措施对位于预定航迹每侧10公里以外25公里以内的高地或许障碍物供给靠得住和精确标识的地方,本规矩第135.369条至第135.373条规定的25公里宽度可以或许缩小至10公里,但纵向的距离不得超过35公里。

          (i)应用通勤类飞机的合格证持有人应当遵照本规矩第135.399条的请求。

          第135.365条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的重量限制(a)任何人不得从标高在确定飞机最大起飞重量所用的气压高度规模之外的机场起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

          (b)任何人不得起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机,飞往某个预定的标高在确定该飞机最大着陆重量所用的气压高度规模之外的机场。

          (c)任何人不得指定或许预先指定机场标高超出所用的活塞式发动机驱动的大型运输类飞机确定最大着陆重量时所对应的高度规模的机场为备降机场。

          (d)任何人不得以超过按照机场标高所确定的最大同意起飞重量的重量起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

          (e)如果在考虑了航路上正常的燃油和滑油消耗后,飞机在到达目标地机场时的重量超过按照该机场标高所确定的最大同意着陆重量,则任何人不得起飞活塞式发动机驱动的大型运输类飞机。

          第135.367条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机的起飞限制(a)合格证持有人在应用活塞式发动机驱动的大型运输类飞机时,应当满意下列请求:

          (1)在起飞过程中到达临界发动机失效决断速率(V1)之前的任一时刻,按照加快停止距离数据所示,能使该飞机平安停止在跑道或许停止道上;

          (2)如果临界发动机在飞机到达V1速率之后的任一时刻失效后持续起飞,在颠末过程可用起飞距离末端上空之前,按照起飞轨迹数据所示,高度能到达15.2米(50英尺);

          (3)在到达15.2米(50英尺)的高度(按照起飞轨迹数据所示)之前不带坡度,在此后坡度不超过15度的环境下,预定起飞飞行轨迹能以15.2米(50英尺)的余度垂直超出统统障碍物,或许在机场界限内能以60米(200英尺)、在机场界限外能以90米(300英尺)的程度距离避开障碍物。

          (b)在应用本条时,应当对统统跑道坡度停止修正。考虑到风的影响,对付以静止大气为根底的起飞数据,可以或许按照不大于50%的申报的逆风分量和不小于150%的申报的顺风分量停止修正。

          第135.369条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机统统发动机工作的航路限制活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在统统发动机工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高高空或许障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度上,上升率(以米/秒为单位)至少到达0.0189Vso米/秒(Vso的公里/小时数乘以0.0189获得的上升率每秒米数)或许6.90Vso英尺/分(Vso的海里/小时数乘以6.90获得的上升率每分钟英尺数)。

          第135.371条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a)除本条(b)款规定外,活塞式发动机驱动的飞机起飞前的重量,应当在考虑正常的燃油和滑油消耗后,能使飞机在一台发动机不工作的条件下,在预定航迹两侧各25公里以内最高高空或许障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度上,上升率至少到达0.00148(0.079-0.106/N)Vso2米/秒(此中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示)或许(0.079-0.106/N)Vso2英尺/分(此中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示)。

          (b)为代替本条(a)款的请求,活塞式发动机驱动的大型运输类飞机可以或许按照经同意的程序,在统统发动机工作的某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机泊车后,考虑到正常的燃油和滑油消耗,飞机可以或许持续飞至相符本规矩135.377规定能停止着陆的备降机场。在假定的故障发生之后,飞行轨迹应当高于预定航迹两侧各25公里规模内的高空和障碍物至少600米(2000英尺)。

          (c)如果按照本条(b)款应用经同意的程序,合格证持有人应当遵照下列各项规定:

          (1)对付按照CCAR-25部审定合格的飞机,计算飞机飞行轨迹时所用的上升率(按照飞机飞行手册中对相应重量和高度所确定的数值)应当减去一个等于0.00148(0.079-0.106/N)Vso2米/秒的量(此中N为所装的发动机台数,Vso以公里/小时表示),或许减去一个等于(0.079-0.106/N)Vso2英尺/分的量(此中N为所装的发动机台数,Vso以海里/小时表示);

          (2)在航路上任何一点临界发动机停止工作时,颠末过程应用经同意的程序,统统发动机工作时的高度应当可以或许足以使飞机持续飞行到某一预定的备降机场。在确定起飞重量时,假定飞机是在某点发动机泊车后越过临界障碍物的,而且这一点距临界障碍物的距离不小于距最近的经同意的无线电导航定位点的距离。但是,如果局方同意了根据分歧的原则制定的程序,且该程序有足够的运行平安包管,对该点可以或许不作请求;

          (3)在该程序中,飞机飞至备降机场上空300米(1000英尺)处时,其上升率应当相符本条(a)款的规定;

          (4)在该程序中,应当包含对飞行轨迹有不利影响的风和温度的经同意的计算办法;

          (5)在应用这一程序时,允许应急放油。但合格证持有人应当有充足的训练大纲,对飞行机组职员停止了合适的应急放油训练,而且为包管程序的平安性采取了其余平安措施;

          (6)合格证持有人和机长应当共同抉择一个备降机场,有合适的天气申报、预报或许两者的组合表明,在飞机估计到达该机场时刻,天气条件到达或许超过合格证持有人的运行尺度中规定的备降最低天气模范。

          第135.373条活塞式发动机驱动的4台或许4台以上发动机的25部运输类飞机两台发动机不工作时的航路限制(a)合格证持有人运行按照CCAR-25部审定的具有4台或许4台以上发动机的飞机,应当遵照下列规定之一:

          (1)预定航道上任何一点到相符本规矩第135.377条请求的机场的飞行光阴不超过统统发动机以巡航功率工作飞行90分钟;

          (2)飞机在某一重量下运行,在此重量下,飞机在预定航迹两侧各25公里规模内最高高空或许障碍物之上300米(1000英尺)或许MSL高度1500米(5000英尺)两者中较高的高度上,在两台临界发动机不工作环境下,能以0.000019Vso2米/秒的上升率(由Vso的公里/小时的平方乘以0.000019而得的上升率每秒米数)或许以0.013Vso2英尺/分钟的上升率(由Vso的海里/小时数的平方乘以0.013而获得的上升率每分钟英尺数)上升。

          (b)对付本条(a)款第(2)项,假定:

          (1)这两台发动机在对付起飞重量最为临界的那一点上失效;

          (2)对付燃油和滑油消耗,在两台发动机失效的那一点之前,以统统发动机工作时的正常消耗计算,在那一点之后,以这两台发动机不工作时的正常消耗计算;

          (3)假定发动机是在高于规定的最低高度上失效的,在由巡航高度下降到规定的最低高度期间,无需证明是否相符在规定的最低高度上到达规定的上升率,但是在到达此规定的最低高度时,应当能满意这些请求,而且假定飞机是沿着净飞行轨迹下降的,其下降率应当比经同意的机能数据中规定的速率大0.000019Vso2米/秒(Vso单位为公里/小时)或许大0.013Vso2英尺/分钟(Vso单位为海里/小时);

          (4)如果有应急放油设备,则认为飞机在两台发动机失效那一点上的重量不小于包含足够燃油的重量,这些燃油可使飞机飞到相符本规矩第135.377条请求的机场并到达该机场正上空至少300米(1000英尺)的高度。

          第135.375条活塞式发动机驱动大型运输类飞机目标地机场着陆限制(a)除本条(b)款规定外,活塞式发动机驱动的飞机在起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机在到达目标地机场时的重量允许其在预定目标地的下述跑道上,自超障面与该跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道有用长度的60%以内作全停着陆。为确定在目标地机场允许的着陆重量,假定:

          (1)飞机是在最抱负的跑道上在静止大气中以最抱负的偏向着陆;

          (2)考虑到可能的风速和风向(预期到达光阴的预报风)、该型别飞机的高空操纵特性和诸如着陆助航设备和地形等其余条件,飞机在最适宜的跑道上着陆,允许考虑不大于50%逆风分量或许不小于150%顺风分量对着陆轨迹和着陆滑跑的影响。

          (b)对付不能相符本条(a)款第(2)项的请求而被禁止起飞的飞机,如果指定了备降机场,除允许该飞机在备降机场跑道有用长度70%内实现全停着陆外,该备降机场相符本条的统统其余请求,则可以或许允许该飞机起飞。

          第135.377条活塞式发动机驱动的大型运输类飞机备降机场的着陆限制在飞行计划中所列的备降机场,应当能使飞机以到达该机场时估计的重量和按照本规矩第135.375条(a)款第(1)和第(2)项假定的条件在该跑道有用长度的70%以内实现全停着陆。

          第135.379条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的起飞限制(a)涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞。

          (b)涡轮发动机驱动大型运输类飞机,不得以大于该飞机飞行手册中对应最短起飞所需距离而列出的重量起飞。该重量应当包管飞机相符下列各项请求:

          (1)CCAR-25部第25.109条所定义的加快停止距离不得超过跑道长度加上任何停止道的长度;

          (2)起飞距离不得超过跑道长度加上净空道长度,但净空道长度不得大于跑道长度的一半;

          (3)起飞滑跑距离不得大于跑道长度。

          (c)涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞,在该重量下,预定净起飞飞行轨迹以10.7米(35英尺)的余度超出统统障碍物,或许在机场界限内能以60米(200英尺)、在机场界限外能以90米(300英尺)的程度距离避开障碍物。

          (d)在按照本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当对拟用的跑道、机场的标高、有用跑道坡度和起飞时的环境温度、风的分量停止修正。如果对付从湿跑道起飞所请求的最小距离存在应用限制,还需修正跑道外面状况(干或许湿)。如果在飞机飞行手册中有规定,可应用与沟槽式或很多孔式摩擦跑道相干的湿跑道距离,但仅可以或许用于具有上述外面特征的跑道,而且合格证持有人确认这些跑道因此局方可以或许接受的办法计划、制作和掩护的。

          (e)在本条中,按照飞机飞行手册中规定的起飞轨迹或许净起飞飞行轨迹数据中的适用者,假定飞机在到达15.2米(50英尺)高度之前无坡度,在此之后坡度不超过15度。

          (f)在本条中,“起飞距离”、“起飞滑跑”、“净起飞飞行轨迹”等术语,与对该飞机停止型号合格审定的规章中所规定的术语具有相同的含义。

          第135.381条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a)涡轮发动机驱动的大型运输类飞机不得超过某一重量起飞,在该重量下,考虑到正常的燃油、滑油消耗并根据航路上估计的环境温度,根据经同意的该飞机飞行手册确定的一台发动机不工作时的航路净飞行轨迹数据,应当可以或许相符下列两项请求之一:

          (1)在预定航迹两侧各25公里规模内的统统地形和障碍物上空至少300米(1000英尺)的高度上有正梯度,而且,在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度;

          (2)净飞行轨迹允许飞机由巡航高度开端,持续飞到可以或许按照135.387请求停止着陆的机场,能以至少600米(2000英尺)的高度垂直超出预定航迹两侧各25公里规模内统统地形和障碍物,而且,在发动机失效后飞机需着陆的机场上空450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

          (b)就本条(a)款第(2)项而言,假定:

          (1)发动机在航路上最临界的一点失效;

          (2)飞机在发动机失效点之后飞越临界障碍物,该点距临界障碍物的距离不小于距最近的经同意的无线电导航定位点的距离,除非局方为充足包管运行平安同意了一个分歧的程序;

          (3)应用经同意的办法考虑了不利的风的影响;

          (4)如果合格证持有人证明,机组职员停止了恰当的训练,而且采取了其余平安措施,能包管程序的平安性,则允许应急放油;

          (5)抉择了备降机场,且该备降机场相符规定的最低气象条件;

          (6)发动机失效后燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中经同意的净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。

          第135.383条三台或许三台以上涡轮发动机驱动大型运输类飞机二台发动机不工作时的航路限制涡轮发动机驱动的大型运输类飞机沿预定航路运行时,应当相符下列条件之一:

          (a)在预定航迹上任何一点到相符本规矩第135.387条请求的机场的飞行光阴(统统发动机以巡航功率工作)不超过90分钟。

          (b)根据飞机飞行手册中航路上两台发动机不工作时的净飞行轨迹数据,其重量允许该飞机从假定两台发动机同时失效的地点,飞到相符本规矩第135.387条请求的某一机场。在这段飞行中,考虑到沿该航路的估计环境温度,其净飞行轨迹在垂直偏向上至少高出预定航迹两侧各25公里规模内统统地形和障碍物600米(2000英尺)。就本款而言,假定:

          (1)两台发动机在航路上最临界的地点失效;

          (2)这些发动机失效后在预定着陆的机场正上空450米(1500英尺)处,该净飞行轨迹具有正梯度;

          (3)如果合格证持有人证明,机组职员停止了恰当的训练,而且采取了其余预防措施,能包管程序的平安性,则可以或许同意应急放油;

          (4)在两台发动机失效的那一点,该飞机重量包含有足够的燃油,使其能持续飞到该机场正上空至少450米(1500英尺)的高度,此后还能以巡航功率或许推力飞行15分钟;

          (5)发动机失效后,燃油和滑油的消耗与飞机飞行手册中净飞行轨迹数据所给定的消耗相同。

          第135.385条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的目标地机场着陆限制(a)涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前,应当在考虑到至目标地机场或许备降机场飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使飞机到达时的重量不得超过该飞机飞行手册中以该目标地机场或许备降机场的气压高度和着陆时估计的环境温度所确定的着陆重量。

          (b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外,涡轮发动机驱动的大型运输类飞机起飞前,应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后,使该飞机到达目标地机场时的重量,根据飞机飞行手册中对该目标地机场的气压高度和估计在着陆时本地风的环境所规定的着陆距离,允许其在预定的目标地机场的下述跑道上,由超障面与该跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道的有用长度60%以内作全停着陆。为确定在目标地机场的允许着陆重量,假定:

          (1)飞机在最抱负的跑道上在静止大气中以最抱负的偏向着陆;

          (2)考虑到可能的风速、风向和该飞机的高空操纵特性,和考虑到诸如着陆助航设备和地形等其余条件,飞机在最适宜的跑道上着陆。

          (c)对付不能相符本条(b)款第(2)项的请求而被禁止起飞的涡轮螺旋桨驱动的飞机,如果指定了备降机场,除允许飞机在跑道有用长度的70%以内实现全停着陆外,该备降机场相符本条统统其余请求,则可以或许允许该飞机起飞。

          (d)对付涡轮喷气飞机,在无关的气象申报、预报或许两者的任意组合表明目标地机场跑道在估计着陆时刻可能是湿的或许滑的时,该目标地机场的有用跑道长度应当至少为本条(b)款所请求的跑道长度的115%,否则,该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技能证明,对特定型号的飞机,已经同意了某一较短但不小于本条(b)款请求的着陆距离,而且已经载入飞机飞行手册,则可以或许按照手册的请求履行。

          (e)因为不能相符本条(b)款第(2)项而被禁止起飞的涡轮喷气飞机,如果为其指定了相符本条(b)款统统请求的备降机场,则可以或许起飞。

          第135.387条涡轮发动机驱动的大型运输类飞机备降机场的着陆限制在涡轮发动机驱动的大型运输类飞机的飞行计划中列为备降机场的机场,应当能使该飞机在到达该备降机场时以根据本规矩第135.385条(b)项规定的假定条件估计的重量,由超障面与跑道交点上方15.2米(50英尺)处算起,在跑道有用长度的70%(涡轮螺旋桨能源飞机)或许60%(涡轮喷气能源飞机)以内实现全停着陆。

          第135.389条大型非运输类飞机的起飞限制

          (a)大型非运输类飞机不得以大于某一重量起飞,该重量允许飞机在到达最小操纵速率(飞行中一台发动机泊车后能平安操纵飞机的最小速率)的105%或许起飞状态下无能源失速速率的115%(取两者中较大者)之前任何一点开端中断起飞,在跑道有用长度内可以或许平安停住。

          (b)在本条中:

          (1)可以或许假定在加快时统统发动机都应用起飞功率;

          (2)可以或许考虑不大于50%的申报逆风分量或许不小于150%的申报顺风分量;

          (3)如果平均跑道坡度(跑道两端的海拔高度差值除以跑道长度)大于0.5%,则应当考虑该坡度;

          (4)假定飞机在模范大气条件下运行;

          (5)对付起飞,“有用跑道长度”是从考虑起飞时地点的跑道一端开端至跑道另外一端相干的超障面与跑道中央线的交点为止的距离。

          第135.391条大型非运输类飞机一台发动机不工作时的航路限制(a)除本条(b)款规定外,大型非运输类飞机起飞前的重量,应当能使飞机在一台临界发动机失效环境下,在预定航迹两侧各25公里以内最高障碍物之上至少300米(1000英尺)的高度或许MSL高度1500米(5000英尺)两者中较高的高度上,具有至少每分钟15.2米(50英尺)的上升率。

          (b)尽管有本条(a)款的请求,如果局方认为不会低落平安运行程度,则可以或许允许飞机在某个高度上运行,在该高度上,当一台发动机失效后,飞机可以或许超出预定航迹两侧各25公里以内的最高障碍物300米(1000英尺)。如果应用本程序,假定相应重量和高度条件下的下降率比经同意中的下降率每分钟大15.2米(50英尺)。在同意该程序前,局方将对相干的航路、航段或许地区考虑下列因素:

          (1)风和天气预报的靠得住性;

          (2)导航设备的地位和范例;

          (3)盛行的天气环境,特别是通常碰到的紊流的频率和强度;

          (4)地形特征;

          (5)空中交通成就;

          (6)任何其余影响运行的运行因素。

          (c)对付本条作如下假定:

          (1)临界发动机不工作;

          (2)不工作发动机的螺旋桨处于最小阻力地位;

          (3)襟翼和起落架处于最有利地位;

          (4)工作的发动机以最大连续可用功率工作;

          (5)飞机在模范大气中运行;

          (6)飞机的重量跟着估计的燃油和滑油消耗而逐渐削减。

          第135.393条大型非运输类飞机目标地机场的着陆限制(a)大型非运输类飞机不得如下列重量起飞:

          (1)考虑到估计的燃油和滑油消耗后,飞机的重量大于允许飞机在目标地机场最适宜的跑道的有用长度的60%内实现全停着陆的重量;

          (2)飞机重量大于允许在下列环境的跑道上着陆的重量:

          (i)静风条件下的最大有用长度;

          (ii)按照可能有风的请求,考虑不大于50%的逆风分量或许不小于150%的顺风分量。

          (b)对付本条作如下假定:

          (1)飞机以不小于着陆状态下的失速速率(Vso)的1.3倍的指示真空速作稳固下滑进近时,以15.2米(50英尺)的高度飞越超障面与跑道交点的正上方;

          (2)着陆不必要特别的驾驶技能;

          (3)飞机在模范大气中运行。

          第135.395条大型非运输类飞机备降机场的着陆限制被抉择一个机场作为大型非运输类飞机的备降机场时,应当根据本规矩第135.393条(b)款的假定条件,该飞机以到达时刻的估计重量能在跑道有用长度的70%以内实现全停着陆。

          第135.397条小型运输类飞机的机能应用限制

          (a)运行活塞发动机驱动的小型运输类飞机应当满意本规矩第135.365条的重量限制、本规矩第135.367条(除(a)款第(3)项外)的起飞限制,和本规矩第135.375条和本规矩第135.377条的着陆限制。

          (b)运行涡轮发动机驱动的小型运输类飞机应当满意本规矩第135.379条(除(d)和(f)款外)的起飞限制,和本规矩第135.385条和第135.387条的着陆限制。

          第135.399条通勤类飞机的机能应用限制

          (a)运行通勤类飞机应当满意经同意的飞机飞行手册中的起飞重量限制。

          (b)按照通勤类停止型号合格审定的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞,在该重量下,能使其净起飞飞行轨迹以至少10.7米(35英尺)的垂直间隔超出统统障碍物,或许在机场界限内至少以60米(200英尺)的程度距离、在机场界限外至少以90米(300英尺)的程度距离避让障碍物。

          (c)通勤类飞机应当满意本规矩第135.385条和第135.387条规定的着陆限制,否则不得起飞。

          (d)在按照本条(a)至(c)款确定最大重量、最小距离和飞行轨迹时,应当根据所应用的跑道、机场的标高、有用的跑道坡度、环境温度和起飞时刻风的分量对该重量停止修正。

          (e)在本条中,假定飞机按照飞机飞行手册中的净起飞飞行轨迹飞行,飞机在到达15.2米(50英尺)高度之前没有坡度,此后坡度不超过15度。

          第135.401条小型非运输类飞机的机能应用限制(a)小型非运输类飞机在按照本规矩运行时,应当满意经同意的飞机飞行手册或许等效文件中的起飞重量限制和着陆重量限制。

          (b)搭客座位数(不包含驾驶员座位)为10座(含)以上的正常类飞机,应当满意本规矩第135.385条和第135.387条规定的着陆限制。

        J章航空器维修 

          第135.411条总则

          本章在CCAR-91部请求的根底上增长了维修请求,按照本规矩运行的合格证持有人应当遵照:

          (a)合格证持有人应当树立一个维修体系来包管其飞机持续相符型号计划请求及无关中国民用航空规章中的维修请求。

          (b)按照本规矩运行的合格证持有人的航空器及其部件的维修工作应当满意下述请求:

          (1)对付型号合格审定为搭客座位数目(不包含机组座位)不超过9座的航空器应当按照本规矩第135.423条请求的航空器检查大纲实行或许支配实行航空器的维修工作;

          (2)对付型号合格审定为搭客座位数目(不包含机组座位)超过9座的航空器应当由按照CCAR-145部同意的维修单位按照本规矩第135.425条请求的维修计划停止维修工作;

          (3)对付单发实行载客仪表飞行规矩(IFR)运行的航空器,还应当满意本规矩第135.427条规定的附加维修请求;

          (4)任何航空器都可以或许按照本条(b)款的请求停止航空器维修;

          (5)对付任何航空器的机体翻修和航空器部件维修(不包含按照检查大纲和维修计划停止的不离位检查)应当由按照CCAR-145部同意的维修单位停止。

          (c)合格证持有人应当包管其航空器及其部件、维修体系接受局方为包管其对本章规定的相符性而停止的检查和监督。

          第135.413条航空器的适航性任务

          (a)合格证持有人对其按照本规矩运行的航空器,包含机体、发动机、螺旋桨、旋翼、设备和部件,承当适航性任务,并使其航空器按照本规矩的请求停止维修。

          (b)合格证持有人应当按照局方同意或许承认的程序实现下列工作,确保航空器的适航性和运行设备、应急设备的可用性:

          (1)每次飞行前按照本规矩第135.423条请求的航空器检查大纲或许本规矩第135.425条请求的航空器维修计划实现或许支配实现统统维修任务,并停止必要的检查和放行;

          (2)对付影响平安运行的无关缺点和损伤停止排故并到达经同意的模范,如该型航空器有局方同意的最低设备清单(MEL)和构型偏离清单(CDL),应当相符这些清单规定的请求;

          (3)实现运行指令、适航指令和局方请求强制履行的任何其余持续适航请求;

          (4)根据同意的模范实现改装,对付非强制性改装,制定详细政策。

          (c)合格证持有人可以或许颠末过程协定将上述(b)款中的全体或许部分工作停止拜托,但对其航空器负有同样的适航性任务。

          第135.415条合格证持有人的维修体系

          (a)合格证持有人应当树立一个由维修主管卖力的,落实其维修任务和包管航空器适航性的维修体系。维修体系应当具有必要的机构、举措措施、对象设备、器材、职员和工作程序来实行或许支配实行维修(包含一样平常勤务)工作。

          (b)对付运行搭客座位数目(不包含机组座位)超过9座的航空器的合格证持有人,维修体系应当包含一个至少获得CCAR-145部无关航空器航线维修同意的维修单位,这个维修单位可以或许是自己树立的,也可以或许是颠末过程协定拜托的协定维修单位。

          第135.417条维修体系的请求

          (a)维修体系应当具有一个工程技能体系来卖力制定本规矩第135.423条请求的检查大纲或许第135.425条请求的维修计划,并提出详细维修技能请求和改装计划。

          (b)维修体系应当具有一个维修计划体系来来根据本条(a)款所述工程技能体系制定的检查大纲或许维修计划、维修技能请求和改装计划来抉择和支配实行维修工作,包管航空器运行和维修中必要的器材供给,并统计航空器及其部件的应用状况使其到达正当应用。这个计划体系可以或许是自己树立的,也可以或许是颠末过程协定拜托的协定维修单位。

          (c)维修体系应当具有一个相对自力的品德部分来监督其维修体系职员任务和各项工作程序的落实,并具有如下本能机能:

          (1)对维修体系应用的各种职员和单位停止评估;

          (2)对单机适航性状况停止监控;

          (3)维修差错解决和品德调查。

          (d)合格证持有人的维修体系应当树立一个培训解决体系,来包管维修体系的职员、协定维修单位中代表维修体系行使解决职责的职员和维修体系受权的维修放行职员颠末足够的培训,并能胜任所从事的工作和所承当的职责。

          (e)如应用按照CCAR-145部同意的维修单位停止航空器的维修工作,其维修职员资格可以或许仅满意CCAR-145部的请求;如不应用CCAR-145部同意的维修单位停止航空器的维修工作,则其实行航空器维修工作的职员应当具有CCAR-66部的《维修职员执照》,而且其专业和机型类别应当与所从事的工作相顺应,维修放行职员还应当颠末品德部分主管对其停止资格评估和书面受权。

          (f)对付在边远地区和地点运行的旋翼机,在没有其余合格职员时,如果满意下列条件,局方可以或许同意由一名驾驶员实行必需的检查程序:

          (1)该驾驶员由合格证持有人雇佣;

          (2)能以让局方称心的程度表明,每个被同意实行必需检查的驾驶员获得了合适的训练和资格审定;

          (3)该必需的检查是机械原因所引起的,而不是合格证持有人的维修计划的构成部分;

          (4)每个项目在每次飞行之后应当获得由本条(e)款规定的合格单位或许职员停止的检查;

          (5)作为飞行操纵体系的构成部分的每个工作项目,应当在同意该航空器从新投入运行前对其停止试飞检查。

          (g)对付规模较小的合格证持有人,经局方同意可以或许对本条(a)至(d)款请求的偏离。

          第135.419条培训大纲和职员技能档案

          (a)合格证持有人应当针对本规矩第135.417条(d)款请求的培训制订培训大纲,此中应当至少明白培训对象、培训偏向、培训内容、学时请求、培训情势、考试轨制及培训机构、培训解决职责等内容。培训大纲及其任何订正应当颠末局方的同意。

          (b)专业常识和专业技能的培训应当由局方同意或许承认的培训机构实行,但合格证持有人的培训解决部分应当对其培训停止监督,并确保能满意合格证持有人的培训大纲的请求。

          (c)维修体系应当树立并保留其统统职员的技能档案及培训记载,并包管现行有用。职员技能档案至少应当包含如下内容:

          (1)现任职务或许工作规模;

          (2)按照年月填写的技能简历;

          (3)加入过的培训课程、培训情势、培训学时及考试成就(如适用);

          (4)学历证明及合格证件的复印件。

          (d)职员技能档案及培训记载应当妥善保留,防止非受权职员接近和修改。职员技能档案应当在职员离开合格证持有人后至少保留2年。

          第135.421条合格证持有人的维修工程解决手册(a)合格证持有人的维修体系应当制定阐述如何相符本章请求及实行尺度性解决的维修工程解决手册,并在实际工作中履行。

          (b)维修工程解决手册应当载明合格证持有人落实其航空器适航性任务和相符本章请求的全体叙述、详细工作程序和解决请求,并应当获得局方的同意或许承认。

          (c)维修工程解决手册应当至少包含如下内容:

          (1)概述部分:此中至少包含维修体系的全体状况及政策、维修主管签署的相符性声明、对本手册的相符性和有用性节制办法;

          (2)维修体系的构造机构和举措措施:此中至少包含构造机构图及其必要说明、厂房举措措施图及其必要的说明(包含基地以外的航线维修和一样平常勤务举措措施);

          (3)职员和职责说明:此中至少包含维修主管、本规矩第135.417条(c)款请求的品德部分主管的名单和技能阅历;维修体系中各部分、职员及其包含的CCAR-145部同意的维修单位或许协定维修单位的职责说明;维修放行职员清单及其受权的放行规模;

          (4)工程技能解决:此中至少包含体例检查大纲或许维修计划、最低设备清单相干部分、制定详细维修技能请求和改装计划的请求和程序说明;

          (5)维修计划和节制:此中至少包含航空器应用和维修计划、抉择和支配实行一样平常勤务工作和维修工作、器材供给、统计和监控航空器及其部件的应用状况、航空器放行的请求和程序说明;

          (6)协定维修:此中至少包含协定维修单位说明、协定拜托工作规模、协调办法和对协定维修单位的监督解决的请求和程序;

          (7)品德解决:此中至少包含监督维修体系职员任务和各项工作程序的落实的办法和程序,维修体系应用各种职员和单位评估的办法和程序,单机适航性状况监控的办法和程序、维修差错解决和品德调查的请求和程序;

          (8)职员培训解决:此中应当至少包含培训请求、计划、实行、职员技能档案和培训记载的解决请求和程序;

          (9)无关附件:此中至少包含实际应用的表格标牌样件,工作程序清单及其它必要的附件;

          (10)相符性说明。

          (d)维修工程解决手册中经局方同意部分的任何变更应当至少在计划的生效前的30天向局方申请同意,只要在获得局方的同意后维修工程解决手册能力变更。

          第135.423条航空器检查大纲

          (a)合格证持有人应当为其经营的超过一架的任何型号合格审定为搭客座位数目(不包含机组座位)不超过9座的航空器体例航空器检查大纲,并获得局方的同意。

          (b)航空器检查大纲应当根据航空器制作厂家的持续适航文件编写,并列明适用该大纲的航空器注册号。合格证持有人应当按照适用的航空器检查大纲维修每架航空器。

          (c)航空器检查大纲应当至少包含如下内容:

          (1)实行航空器检查(包含必要的测试)的说明和模范,应当详细到机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备(包含应急设备)应当检查的部件和地区;

          (2)实行本条(c)款第(1)项所述航空器检查工作的计划,并应当以应用光阴、日历光阴、应用轮回或许其组合的办法表述;

          (3)记载检查发现缺点、改正缺点或许保留缺点的说明和程序,包含应用的表格和记载存放。

          (d)合格证持有人应当持续阐发和监督航空器检查大纲的有用性,并订正其存在的缺点,航空器检查大纲的任何订正应当获得局方的同意。政府方认为现行的航空器检查大纲必要修改以包管航空器维修的充足性时,合格证持有人应当在接到局方的修改通知后按照局方的请求修改。

          第135.425条航空器维修计划

          (a)合格证持有人应当为其所营运的搭客座位数目(不包含机组座位)超过9座的航空器体例维修计划,并呈交给局方审查同意后按照计划准备和计划维修任务。

          (b)合格证持有人航空器的初始维修计划应当以局方同意或许承认的维修审查委员会申报(MRBR)和型号合格证持有人的维修计划文件或许维修手册中制作商建议的维修计划为根底。这些维修建议的布局和情势可以或许由合格证持有人从新调剂,以更好地相符合格证持有人特定维修计划的履行和节制。

          (c)对付没有局方同意或许承认的维修审查委员会申报(MRBR)的航空器,合格证持有人应当按照维修审查委员会申报(MRBR)的逻辑决断办法和过程制订初始维修计划。

          (d)合格证持有人应当对维修计划停止定期检查以确保其反映出航空器应用特色、型号合格证持有人最新建议和维修审查委员会申报(MRBR)订正的评估、改装的状况和局方的强制性请求。维修计划的任何订正应当获得局方的同意。

          (e)维修计划应当至少包含下列基本信息:

          (1)维修计划的应用说明和节制;

          (2)载重均衡节制;

          (3)航空器计划检查和维修工作;

          (4)航空器非计划检查和维修工作;

          (5)发动机、螺旋桨、旋翼、设备的修理或许翻修;

          (6)布局检查或许机体翻修;

          (7)必检项目;

          (8)维修资料的应用。

          (f)当合格证持有人的航空器从一个已同意的维修计划转为另外一个经同意的维修计划时,应当对航空器利用率、应用环境、装置的设备和维修体系的经验停止评估,停止必要的转换检查,并经局方同意后方可以或许转换。

          (g)当合格证持有人应用其余合格证持有人经同意的维修计划时,应当颠末过程书面的协定停止,并经局方同意后方可应用。

          (h)在正当的不行以预见环境下导致无法按照计划实行维修计划规定的维修工作时,其对维修计划的偏离应当在局方规定的规模内,并向局方申报。

          第135.427条附加维修请求

          (a)对付按照仪表飞行规矩(IFR)停止载客运行中应用的每架单台发动机航空器,合格证持有人应当将下列项目之一纳入其航空器检查大纲或许维修计划:

          (1)制作厂家建议的发动机趋向监控大纲,包含滑油阐发(如适用);

          (2)经局方同意的发动机趋向监控大纲,包含以100小光阴隔或许制作厂家建议的间隔(取两者中较小者)停止的滑油油样阐发。

          (b)对付按照仪表飞行规矩(IFR)停止载客运行中应用的每架单台发动机航空器,合格证持有人应当在其发动机维修记载中记载并保留本条(a)款请求监控的记载,包含每次试验的结果、建议和相应的发动机趋向监控大纲请求的检查工作。

          第135.429条航空器的修理和改装

          (a)按照本规矩运行的合格证持有人在对其航空器及其部件实行计划更改如果对航空器的重量、均衡、布局强度、机能、能源装配工作、飞行特性有显著影响或许影响适航性的其余特性,应当按照CCAR-21部第21.28条的规定申请更改型号合格证数据单或许弥补型号合格证。

          (b)任何合格证持有人在对其航空器及其部件实行超过持续适航文件规定的修理或许实行对航空器的重量、均衡、布局强度、靠得住性、应用特性及适航性没有显著影响的改装时,应当向局方申请同意,并提交证明性和说明性资料。

          第135.431条维修记载

          (a)合格证持有人应当保留其所经营的航空器的下述记载:

          (1)能表明每一本规矩第135.433条请求的航空器放行满意其请求的统统详细维修记载。

          (2)包含下述信息的记载内容:

          (i)机体、发动机、螺旋桨和旋翼总应用光阴;

          (ii)每一机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备上的时寿件的现行状况;

          (iii)装在航空器上的统统请求定期翻修项目自上次翻修后的应用光阴;

          (vi)航空器的目前维修状况,包含按照航空器检查大纲或许维修计划请求停止的上次检查或许维修工作后的应用光阴;

          (v)目前适用的适航指令的相符状况,包含相符的办法和数据,如果适航指令触及连续的工作,应当列明下次工作的光阴和日期;

          (vi)目前对每一机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备停止的重要改装和重要修理的环境。

          (b)合格证持有人应当按照下述期限请求保留本条请求的维修记载:

          (1)除机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备的上一次翻修的记载外,本条(a)款第(1)项请求的维修记载应当保留至该工作实现后至少二年;

          (2)机体、发动机、螺旋桨、旋翼和设备的上一次翻修记载应当保留至该工作被等同规模和深度的工作所取代;

          (3)本条(a)款第(2)项请求的维修记载应当保留至航空器出售或许永久性退役后一年,航空器出售时维修记载应当随同航空器转移。

          (c)合格证持有人终止运行时,统统保留的维修记载应当转交给新的合格证持有人。

          (d)合格证持有人将航空器干租给另外一合格证持有人超过6个月时,统统保留的维修记载应当转交给新的合格证持有人;如果干租的租赁期小于6个月,统统本条(a)款第(2)项请求的维修记载都应当转交给承租方或许承租方可以或许获得这些记载的副本。

          (e)合格证持有人应当包管统统的维修记载可以或许供给给局方或许国度受权的平安调查机构的检查。

          第135.433条航空器飞行记载本

          (a)合格证持有人应当对付每一架航空器树立航空器飞行记载本,记载运行中发现的缺点和工作不正常环境及所停止的维修工作;另外,它还用于记载与飞行平安无关的运行信息、飞行机组和维修职员必要了解的无关数据。

          (b)航空器飞行记载本中应当包含航空器运行信息、影响航空器适航性和平安运行的任何缺点及保留状况、请求的维修项目、维修工作记载、航空器放行等内容。

          (c)航空器飞行记载本的格式应当为局方所接受,各项内容应当应用墨水或许不行以更改的书写对象实时填写,而且有足够的复页以包管满意应用和保留请求。

          (d)除经局方同意外,合格证持有人应当在航空器上飞行机构成员易于取用的地方放置一份航空器飞行记载本原件,此中至少记载包含每次飞行前三次飞行期间填写内容的连续记载,而且每次起飞前在高空保留一份记载上一次飞行和本次飞行前填写内容的航空器飞行记载本的复页。

          (e)合格证持有人应当在维修工程解决手册中规定航空器飞行记载本的格式及填写、应用和保留请求。

          第135.435条航空器放行

          (a)合格证持有人在每次实现维修工作和对任何缺点、故障停止处理后,在相符本条(b)款的请求后由合格证持有人受权的维修放行职员在航空器飞行记载本上签署航空器放行。

          (b)航空器放行的条件如下:

          (1)维修工作是按照合格证持有人的请求停止的;

          (2)由CCAR-145部同意维修单位实现的工作项目已按照CCAR-145部发表了维修放行证明;

          (3)没有任何已知的航空器不适航状况;

          (4)至目前所实现的维修工作为止,航空器处于平安运行的状况。

          (c)在规定的应用限制条件下,合格证持有人可以或许在相符局方同意的最低设备清单和外形缺损清单时放行带有某些不工作的设备或许带有缺点飞行。

          (d)对付航线维修、A检或许相当级别(含)如下的航空器定期检修工作及结合其实现的改装工作,如航空器放行结合CCAR-145部维修放行证明一路停止,则无需重复签署。

          (e)合格证持有人没有将飞行前检查规定为航线维修请求的,机长应当按照本规矩第135.71条的规定实现请求的检查。

          第135.437条航空器的适航性检查

          (a)合格证持有人的每架航空器在初次投入运行前应当颠末过程局方的检查,相符本规矩的请求并获得适航证签署或许其余办法的签署后能力投入运行。

          (b)按照本规矩经营的航空器应当接受局方停止的年度适航性检查,相符本规矩的请求并获得适航证签署或许其余办法的签署后能力持续投入运行。

          (c)合格证持有人应当接受局方在任什么时候间对其正在经营的航空器停止的适航性检查,对检查中发现的任何存在缺点的航空器,应当在其改正措施满意局方的请求后方可以或许再投入运行。

          (d)对付航空器初次投入运行的检查和年度适航性检查,合格证持有人应当按照规定支付检查用度。

          第135.439条应用艰难申报(运行)

          (a)合格证持有人应当申报在某架航空器上出现或许发现的无关下述环境:

          (1)飞行中的失火和无关火警体系工作不正常;

          (2)飞行中的假火警信号;

          (3)在飞行中引起发动机、相邻布局、设备或许部件损坏的排气体系故障或许失效;

          (4)飞行中引起烟、蒸汽、有毒或许有害烟雾在驾驶舱或许客舱积聚或许流畅的航空器部件的故障或许失效;

          (5)飞行中或许高空发动机熄火或许泊车;

          (6)螺旋桨顺桨体系失效或许在飞行中该体系节制超速的能力不正常;

          (7)飞行中燃油体系或许应急放油体系的故障或许渗漏;

          (8)飞行中非正常的起落架收放或许起落架舱门的开启和关闭;

          (9)导致航空器在高空运动中刹车力丧失的任何刹车体系部件的失效或许故障;

          (10)航空器体系及其部件的故障或许失效导致中断起飞或许在飞行中采取紧急措施的环境;

          (11)在实际撤离、培训、测试、维修、演示或许无意应用时,任何应急撤离体系或许其部件(包含应急进口、搭客应急撤离灯光体系、撤离设备)的缺点或许不能实现预定的功效;

          (12)主动油门、主动飞行或许飞行操纵体系或许其部件的缺点或许不能实现预定的功效;

          (13)必要停止重要修理的航空器布局损伤;

          (14)超出航空器制作厂家或许局方可以或许接受的布局裂纹、永久损伤或许腐蚀;

          (15)其余已经危及或许可能危及航空器平安运行的故障或许缺点。

          (b)合格证持有人应当在24小时之内向局方申报本条(a)款所请求申报的环境,并至少保留申报30天,以备局方核查。

          (c)合格证持有人应当按照局方请求的办法和表格向局方申报本条(a)款所请求申报的环境,申报中应当至少包含下述信息:

          (1)航空器的制作厂家、型号、航空器、发动机、螺旋桨、旋翼的序号;

          (2)航空器挂号号;

          (3)合格证持有人的名称;

          (4)发生或许发现的日期和地点;

          (5)失效、故障或许缺点的发生阶段;

          (6)失效、故障或许缺点的性质;

          (7)适用的ATA章节;

          (8)航空器、发动机、螺旋桨或许部件的总应用光阴或许轮回;

          (9)失效、故障或许存在缺点的零部件的制作厂家、件号、名称、序号和部位;

          (10)采取的预防或许紧急措施;

          (11)为了更完备地阐发失效、故障或许缺点原因的其余信息,包含重要部件与型号计划无关的可供给信息和自上次翻修、修理和检测后应用的光阴。

          (d)即使上述请求的信息不能完全供给,合格证持有人也不能推迟可供给内容的申报光阴,而且应当尽快弥补申报没有供给的信息。

          第135.441条应用艰难申报(布局)

          (a)合格证持有人应当向局方申报下述无关的事件或许发现的失效现象:

          (1)腐蚀、裂纹、或许开裂导致请求更换无关的零部件;

          (2)腐蚀、裂纹、或许开裂因超出制作厂家规定的允许损伤的限度导致请求修理或许打磨;

          (3)在复合股料布局中,制作厂家指定作为重要布局或许关键布局件的腐蚀、裂纹、或许开裂;

          (4)根据制作厂家维修手册之外的经同意资料的修理环境;

          (5)其余航空器布局中已经或许可能危及航空器平安运行的失效或许缺点。

          (b)合格证持有人应当在24小时之内向局方申报本条(a)款所请求申报的环境,并至少保留申报30天,以备局方核查。

          (c)合格证持有人应当按照局方请求的办法和表格向局方申报本条(a)款所请求申报的环境,申报中应当至少包含下述信息:

          (1)航空器制作厂家、型号、批号和挂号号;

          (2)合格证持有人名称;

          (3)发现故障或许缺点的光阴;

          (4)发现故障或许缺点的高空运行阶段;

          (5)故障或许缺点件的名称、状况和地位;

          (6)适用的ATA章节名称;

          (7)航空器总应用轮回(如适用)和总应用光阴;

          (8)其余对更完备地阐发故障或许缺点原因必要的信息,包含腐蚀品级、裂纹长度及可以或许供给的与其重要部件计划无关的信息,自上一次翻修、修理或许检查后的应用光阴。

          (d)即使上述请求的信息不能完全供给,合格证持有人也不能推迟可以或许供给内容的申报光阴,而且应当尽快弥补申报没有供给的信息。

          第135.443条机械原因中断应用汇总申报

          (a)合格证持有人应当在每月10日之前向局方申报前一个月出现的因机械原因导致的下述环境的汇总申报:

          (1)中断飞行;

          (2)非计划更换航空器;

          (3)延误、备降或许改航;

          (4)因已知或许怀疑的机械原因引起的非计划换发;

          (5)飞行中螺旋桨顺桨的次数,并列明螺旋桨和其所装的发动机、航空器型号(训练、演示和飞行检查中的螺旋桨顺桨无需申报)。

          (b)合格证持有人应当按照局方规定的格式和办法提交本条所请求的申报。

          K章司法任务

          第135.513条小型航空器商业运输经营人运行合格证的吊扣和吊销(a)合格证持有人有下列行为之一而且情节严重的,局方可以或许根据国度司法或许行政法规吊扣其运行合格证1至6个月或许吊销其运行合格证:

          (1)违反本规矩第135.7条(g)款规定,未按照局方发表的运行合格证和运行尺度实行运行,或许违反局方给其发表的偏离许可和豁免许可的;

          (2)违反本规矩第135.49条规定,未经同意运输危险品的;

          (3)未按照本规矩E、G章的规定应用或许搭配航空职员的;

          (4)违反本规矩H章规定,应用未经局方同意的训练大纲或许未按照经同意的训练大纲停止规定的训练而实行运行的;

          (5)超过本规矩I章规定的飞机机能应用限制实行运行的;

          (6)违反本规矩J章规定,未落实其飞机适航性任务的;

          (7)其余严重影响运行平安或许已形成严重后果的行为。

          (b)运行合格证被吊扣期间或许运行合格证被吊销后,运行合格证持有人应当将运行合格证交还给相应的局方机构。

          第135.515条警告和罚款

          (a)合格证持有人有下列行为之一的,局方可以或许责令其停止违法行为,并处以警告或许3万元如下罚款:

          (1)本规矩第135.513条(a)款中所规定的各种行为,情节较轻的;

          (2)违反本规矩第135.25条规定不能供给规定文件的;

          (3)违反本规矩第135.41条规定,其手册未按照本规矩的请求停止有用解决,被局方认定影响运行平安的;

          (4)违反本规矩第135.45条(b)款规定,未按照请求运行航空器的;

          (5)违反本规矩第135.47条规定,未按照规定在所运行的航空器上标示合格证持有人名称的;

          (6)未按照本规矩第135.51条规定向境外湿租航空器的;

          (7)违反本规矩第135.63条、第135.65条规定,未按照规定停止记载或许未按规定保留相干记载的;

          (8)违反本规矩B章规定,在实行运行的过程中未对航空器上的职员、货物和设备停止有用解决,被局方认定影响运行平安的;

          (9)未按照本规矩F章规定支配航空职员的值勤期、飞行光阴和休息光阴的;

          (10)违反本规矩J章规定,未按照规定设置维修体系或许未对飞机维修停止有用解决,被局方认定影响运行平安的。

          (b)合格证持有人违反本规矩第135.45条(a)款规定,航空器不具有有用适航证或许航空器不处于适航状况实行运行的,局方可以或许没收违法所得并处违法所得一倍以上五倍如下的罚款;没有违法所得的,处以10万元以上100万元如下的罚款。

          (c)飞行机构成员未按照本规矩实现规定的训练并获得合适的执照即作为飞行机组必需成员加入本规矩运行的,局方可以或许按照《中华国民共和国民用航空法》第二百零五条的规定对合格证持有人处以20万元如下罚款。

          (d)间接介入运行的航空职员和其余小我,未按照合格证持有人的运行手册或许维修工程解决手册实行运行,导致违反本规矩规定,局方可以或许对其处以警告或许1000元如下罚款。

        l章附则

          第135.613条施行和废止

          (a)本规矩自2006年1月1日起施行。

          (b)在本规矩施行之日前经同意运行的小型航空器商业运输经营人,应当逐渐按照本规矩尺度其运行,并应当自本规矩施行之日起1年内颠末过程运行合格审定,获得运行合格证,否则不得持续实行本规矩规定的运行。

          (c)自本规矩施行之日起,1985年5月8日原民航局宣布的《中国民用航空直升机近海飞行规矩》和1997年9月22日原民航总局令第67号宣布的《民用直升机水上平台运行规定》(CCAR-94FS-III)同时废止。

                
        附件下载:附件A:定义.pdf





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